Ford Fiesta Italia

Buona sera mi si e accesa la spia della ruota dentata sulla mia fiesta mk5 motore f6bj1 collegando alla porta obd2 risulta errore p380 ...leggendo in internet si presume sia le candelette tutte bruciate!!!!!! Avete un consiglio dove si trovano i componenti che inviano corrente alle candelette....la mia fiesta e del 2008 1.4 tdci 68 cv...

10000 Grazie per gli aiuti
Saluti

Bella storia, provo a vedere se si riesce a fare qualcosa..

La spia è generica, l'errore p0380 hai ragione che indirizza alle candelette.

Visto che hai una obdII con software di lettura, non cadere mai nella tentazione di eliminare l'errore pensando di proseguire senza problemi, questo sempre su ogni errore, la regola è se lo ripari puoi togliere l'errore altrimenti faresti impazzire i tecnici se poi devono trovare i problemi che cancelleresti.

Ci sono vari step..

Verifica dei fusibili, cogli l'occasione per verificarli tutti e senza toglierli, alle due estremità della loro testa hanno dei piccolissimi fori, si mettono i puntali del tester per vedere se passa corrente ma contemporaneamente se gli arriva, molti pensano che è sufficiente estrarli e guardare se in trasparenza se sono bruciati, ma non è raro che siano interrotti e non si vede, non si comprano se non sono di marca..

Se tutti i fusibili, in abitacolo e nel vano motore sono funzionanti, si controlla la connessione dei fili sulla testa delle candelette, sempre se non sono erosi o staccati, se tutto è ok, si dovrebbero smontare e con i 12v fare la prova di riscaldamento, con le dovute cautele, se supera i 3 secondi o non scalda si cambia e si prova


Se non vanno, ad accensione a freddo si dovrebbe notare fumo bianco e odore di gasolio e si passa al controllo del relè nel vano motore non proprio facile in fai da te, poi alla centralina sotto la copertura di sinistra a fianco del volante, ma per questi due controlli è meglio l'elettrauto che verifica se anche il sensore temperatura lavora bene etc.

Che ne pensi?

Mille grazie per la risposta Kkkem ho gia verificato i rele e funzionano non trovo fusibili che sono conducibili alle candelette ..devo controllarli tutti?
Ho controllato i fusibili di una scatola incastrata dietro l alloggiamento batteria erano 5 da 60 e1 da 40 ....funzionavano tutti mi rimane il cavo che arriva alle candelette ma e quello che esce dal relè marrone 5 pin sigla 08237 1c? oppure da uno dei fusibili posti dietro alloggiamento batteria da 60A.....
Chiedo aiuto che verifica posso fare adesso?
1000000000000 grazie

Per i relè che verifica hai fatto?
La complessità sta nel fatto che individuati i contatti di alimentazione con la 12v vanno alimentati e si sente il loro click, poi in uscita deve dare valore al tester, ma questo andrebbe fatto anche al loro zoccolo, se girando la chiave a temperatura bassa la centralina invia input al relè, ecco perchè come per la centralina è più un problema che può valutare un elettrauto, ipotesi di mancato invio di corrente pilotato, poi si ha il sensore temperatura, tutto non facile in fai da te queste verifiche.

Per evitare queste verifiche si controllano tutti i fusibili, quelli che hai detto sono relativi ai circuiti di grande potenza, ora non so se nel vano motore ne hai di più bassi, per questo ho detto di controllarli tutti, senza toglierli ti obbligo a non cadere nell'errore della vista in trasparenza che inganna.

Dovresti smontare il cassettino portaoggetti lato passeggero, svuotandolo prima, lo apri e con le due mani afferri i due lati stringendoli verso il centro e fai scavalcare i due fermi laterali, afferri la parte centrale e tiri verso il sedile e si sgancia, dietro al cassettino c'è lo schema fusibili e sulla paratia di fronte c'è la scatola fusibili e alcuni relè.

Se aprendo il cassettino guardi dietro e non noti fusibili è probabile che li hai smontando la parte sotto del cassettino, oppure dietro la plastica a sinistra del volante dove hai il minuscolo cassettino (portaguanti) non so che versione e anno hai.

Sulla testa delle 4 candelette devi verificare che i fili non siano lesionati, cotti o non collegati, per vedere se gli arriva corrente, a freddo accendi solo il quadro e puntale + sulla testa e il - a massa con tester su 12v, spegni il quadro e lo riaccendi per ogni candeletta ma hai solo 3 o 4 secondi, meglio in 2 persone, almeno è quello che mi ricordo per trovare la candeletta a cui non arriva corrente e poi segui a ritroso il suo filo, ma dovrebbe essere a ponte con le altre e non a filo dedicato.

Non so quale relè comanda le candelette, se trovavi un relè non funzionante era risolto con sostituzione poi dipende dal tipo se è un passo passo si guasta il meccanismo ma fa brutti scherzi perchè a volte funzionano a singhiozzo, come anche quelli di potenza che hanno solo elettrocalamita e due puntine che si sporcano e si erodono, la soluzione migliore è sempre quella di cambiarlo, una volta identificato quello del circuito non funzionante, ma per i relè non ci sono indicazioni chiare come per i fusibili.

L'errore che leggi con ebdII lo scrive dopo un po' di tempo che non riceve conferme di analisi la centralina principale, questo non dice che è un problema fisso ma dice di fare dovute verifiche, quindi anche un relè singhiozzante fissa il codice errore, ma poi il sistema continua a funzionare.

Una prova che sapevo era quella di vedere bene se fa un pochino di fumo bianco e puzza allo scarico sui primi secondi dell'accensione a freddo, le candelette hanno il compito di preriscaldare la camera di combustione per 3 secondi, una volta si aveva la spia che non permetteva di girare la chiave in accensione per questo tempo, ora niente spia ma è sempre consigliabile attendere prima di passare da quadro acceso e messa in moto si sporcano meno iniettori etc

Ho provato a cercare la stringa google scatola dei fusibili mk5

Questo è il link, ma non so se qui funziona..
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j...Ei6qyAWnU0AdAF8G9CDB

Scatola-dei-fusibili.com

Il fusibile primario del riscaldamento motore diesel è quello da 60A il terzo da sinistra della scatola fusibili dietro la batteria denominato FC 60, è un doppio imbullonato si verifica solo con tester prima su ohm se è interrotto sulle due teste, poi su 20v puntale + su ogni testa (probabile la superiore in uscita) e puntale - a massa, se gli arriva corrente, se non arriva si verifica le due teste del filo con posizione ohm, mentre i relè dovrebbero essere i due di sinistra se ne hai solo uno ok, forse l'altro serve per il riscaldatore ausiliario dei climi artici che noi non abbiamo.

Il link mostra bene la questione di come smontare il cassettino.

Il controllo di tutti i fusibili può far emergere problemi che è sempre meglio verificare anche se non sono del circuito delle candelette, alcuni indica ECU etc non proprio specifici se non ai tecnici, se trovi un qualsiasi fusibile che non fa passare corrente, con il tester su posizione OHM vedi se è interrotto mettendo i puntali nei fori, anche invertendoli, quindi senza estrarli sarai velocissimo, se ne trovi uno che non va allora lo estrai e rifai la prova mettendo i puntali sulle sue gambette, a volte non si becca bene i forellini, se va lo rimetti, se non va vedi sullo schema a cosa serve, la regola è trovare la causa di fusione del fusibile e poi rimetterne uno (meglio se di marca conosciuta o della casa madre) dello stesso valore.

Fatte queste prove, se NON fa fumo bianco e puzza nei primi secondi di accensione a freddo ( non va subito in autoaccensione il motore che poi espelle gasolio incombusto e smette perchè alla messa in moto si scalda) è probabile che hai un falso errore dato da un singhiozzo di corrente, fai fare una verifica tecnica, ma devi ottenerla a motore freddo, dicendo i controlli fatti e se hai fumo o puzza all'accensione, se non hai fumo e puzza chiama l'officina e gli dici del codice errore, in alternativa l'unica sicurezza sarebbe di smontare le candelette e accenderle con le dovute cautele (scaldano moltissimo) e trovare quella che vacilla superando i 3 secondi o se rimane fredda, va sostituita.

Non so se nella tua ci sono le pipette in gomma sulla testa delle candelette, se ci sono spruzza lo spray per contatti e vedi bene che le due alette siano presenti e non allargate, un po' come nelle moto, prima di estrarle prova a spingerle per inserirle se ne trovi una che scende hai trovato il problema del singhiozzamento del contatto, vedi bene se tiene altrimenti si cambia.

Per testarle elettricamente in ohm vedi questo video


Spero che risolvi

www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j...C-qReY8YMLPL1UQhmmlF

Ho trovato un valido video, Daniele proietti lo seguo ed è bravo come fai da te di alto livello, vedi altri video, e concordo su sintoflon prodotti risolutivi e preventivi.



www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j...d61gXGqabZAGVCgLjYTq

Qui da i principi che descrivevo, la sua sostituzione ha azione preventiva a km fatti, con il clima di Roma dove vive è un po' troppo preventivo, andrebbe bene a Bolzano per i numeri di intervento in un anno.

La chiave dinamometrica, difficile da mantenere tarata e verificata, è essenziale ma non doveva cedere alla chiusura manuale usando bussola lunga da 8, snodo e asta.

Il vero problema è di evitare di spezzarle estraendole e di spannare la filettatura della testata nel stringerle, che poi se strette poco fanno sfiatare i gas che le incollano quindi spezzarle è poi garantito.

Ha ragione sul singhiozzamento della centralina che viene attivata dal sensore temperatura e fa partire il countdown di
Massimo riscaldamento e questo circuito se singhiozza lascia errore nella centralina principale.

Le candelette, come la chiave dinamometrica e i led per fare alcuni esempi non vanno a ore o km ma a click di attivazione, quindi se per ipotesi la tua auto era in clima medio alto come temperatura ambiente il sensore non le attivava e ad oggi erano nuove ma con puntale sporco, mentre per chi ha climi più freddi conta il numero di accensioni a freddo , io in pianura friulana con il f6ja come il tuo ma non ha filtro antiparticolato etc, del 2002 passati ormai i suoi 320k km mai avuto fumosità bianca o tentennamenti su accensione, ma tutti in famiglia attendiamo qualche secondo per passare da quadro acceso ad accensione, anche non in inverno per avere una carica anche alla centralina ECU che fa le varie verifiche.

Non è facile per me spiegare, ma spero di averti dato qualche elemento per valutare e risolvere, lo scopo è sempre di non farsi spennare da professionisti furbetti, rari ma ci sono.

buonasera non e per essere ripetitvo ma in anticipo 10000000000 grazie.....ho allegato le foto di cosa ho controllato....i rele nero e marrone e i fusibili alloggiati dietro la batteria ...direi che il prox passo sara controllare tutti i fusibili dietro il vano porta oggetti e relatici rele ...poi seguiro i cavi dalle candelette per vedere se arriva corrente e per ultimo le candelette ......direi che e la procedura corretta?

Saluti grazie

Interessante, grazie a te per le foto e per la pazienza.

Ti dico cosa noto, gli zoccoli dove vanno inseriti quei relè non hanno ossido e nemmeno i piedini di contatto ed è molto bene.

Stranamente i fusibili di alta portata sono montati al contrario tranne uno, questo non importa al loro funzionamento ma fa sospettare che siano stati tolti da qualcuno, ma sono originali e non tarocchi, il tuo per le candelette è il primo di sinistra 60A, questo basta mettere il tester su ohm come nel video e i due puntali sui due bulloni, se da valore è integro e fa passare la corrente, altrimenti si cambia con uno originale, va bene prendere tutti i relè e i fusibili da auto rottamata, soprattutto i suoi rari da 7,5A a titolo di scorta, ora che sai come togliere il cassettino.

Ora sto vedendo dove si trova la piccola centralina candelette e il suo ricambio.

Poi come nel video passi alla verifica ohm della testa candelette, se è in corto si deve cambiare, ma vuole alcune accortezze come spiegato da proietti, poi passi alla verifica del cavo che si innesta alla candeletta come nel video, negativo a massa sul motore e positivo sulla testa candeletta e tester sui 20v, la lampadina viene usata per verificare i tempi della centralina, se non mantiene quei tempi è saltata.

Nella versione dopo la tua c'è una chiara identificazione al fusibile candelette da 30a ma non si può pretendere che sia identificato come numero per la tua, ecco perchè sono costretto a dirti di verificarli tutti e senza toglierli sempre con ohm e come descritto, se hai un tester con cicalino non devi neanche guardarlo, metti i puntali sui due fori lui suona e vai al prossimo in modo rapidissimo.

Hai verificato la fumosità e puzza allo scarico?
Ha mai tentennato l'avviamento a freddo?
Queste due cose se non le fa da un grande margine per ipotizzare che il codice errore sia fasullo, ma i controlli che ti ho descritto sono per escludere mancati avvii di corrente alle candelette o se una o più è in corto, poi per sostituzione si ha alcune accortezze che spiega bene proietti, per ora limitati alla verifica corrente e alla fumosità.

In che provincie gira l'auto?

Ciao, 1kkk grazie anche a te, si aiuta anche altri possessori di auto diesel.