Ford Fiesta Italia

Ciao ragazzi, avrei bisogno ancora di aiuto.

Posseggo una Ford Fiesta 1.4 Tdci DuraTorq 2002 che ho acquistato nel 2004.

Dovendo sostituire il liquido refrigerante di tutto il circuito radiatore, ho utilizzato un sistema per evitare di staccare il tubo sotto al radiatore, cioè staccare il tubicino di ritorno nella vaschetta di espansione, accendere il motore e aggiungere acqua demineralizzata.

Effettivamente ne è uscito di liquido sporco, ma anche se ho fatto più lavaggi, rimane sempre qualcosa dentro.
A questo punto avendo visto il sito del faidate360 spiega dove sono posti i tappi per gli sfiati dell'aria all'atto del riempimento ma, non li ho trovati completamente.
Allora mi chiedo dove sono dislocati ma soprattutto se esistono i tappi per lo sfiato dell'aria:

- Tappo sfiato aria radiatore riscaldamento interno
- Tappo sfiato aria termostato
- Rubinetto del radiatore esterno per scarico liquido
- Tappo sfiato aria radiatore esterno

Se per il modello della mia auto esistono questi requisiti, qualcuno sa dove sono dislocati, possibilmente meglio se riuscite a trovare le foto di dove sono posti.

Anche perchè spiegarlo è un discorso, ma vedere le foto è tutt'altro.

Di modo che mi verrà più facile l'individuazione.

Grazie in anticipo.

Non è necessario aprire una nuova discussione, hai già parlato del tuo problema qui, continua a scrivere nello stesso posto. È d'aiuto al forum, che resta più ordinato, è d'aiuto a te, che ricevi risposte tempestive e coerenti con ciò che si è scritto prima, è d'aiuto a noi che conoscendo la storia dei tuoi problemi riusciamo a darti indicazioni migliori.

Per rispondere alla tua domanda, comunque, se non hai svuotato l'impianto non credo sia necessario farne lo spurgo...
Le procedure ford per la sostituzione del liquido di raffreddamento, comunque, chiedono di sfilare il tubo inferiore del radiatore e scaricare completamente l'impianto. Eventualmente avresti potuto fare un lavaggio riempiendo il circuito di acqua demineralizzata, facendo girare il motore e risvuotando il circuito.
Ad ogni modo, la procedura Ford per lo spurgo è la seguente (sono richieste due persone):
1: a motore freddo svita il tappo del liquido di raffreddamento e porta il liquido di raffreddamento ad un livello tra il minimo e il massimo;
2: la seconda persona deve accendere il motore e portarlo a lentamente a 2500 giri, mentre chi sta vicino al motore deve fare in modo che il liquido stia sempre tra il minimo e il massimo, facendo rabbocchi durante il funzionamento del motore, fino a quando non si stabilizza il livello del liquido (non deve più calare);
3: chiudi il tappo della vaschetta di espansione;
4: porta di nuovo il motore a 2500 giri e fallo girare per 15 minuti;
5: aumenta il regime del motore fino a 4500 giri e poi fallo scendere fino al minimo, per 6 volte;
6: porta il regime del motore a 4000 giri, fallo girare per 10 secondi e poi scendi a 2500 giri, per altri 15 minuti.
Questa è la procedura che adottano i meccanici ford per spurgare l'impianto dopo averlo svuotato.

Gigific ha scritto:
Ciao Gigific, si effettivamente avrei potuto scrivere nello stesso post precedente, pensavo si dovesse aprire un'altro post, grazie del consiglio.
Andando al problema spurgo, ti ringrazio veramente per essere stato molto preciso nella spiegazione e sicuro la seguirò minuziosamente.

Volevo far presente che ho una perdita di olio dalla guarnizione penso della testata, e vorrei cambiare la guarnizione io stesso.
Potresti darmi consigli in merito?

O se magari esiste una fonte di informazioni dove attingere le procedure Ford inerente i lavori da effettuare su come smontare o rimontare gli organi di interesse.

Anche perchè la mia Fiesta è stata immatricolata nel 2004 , pertanto ha bisogno sempre di qualche lavoretto di ripristino.

Grazie nuovamente per la tua chiarezza nella spiegazione molto dettagliata.

Se dovrai cambiare la guarnizione della testata penso che dovrai di nuovo svuotare sia il circuito di raffreddamento che la coppa da tutto l'olio, perché nel momento in cui smonterai la testata entrambi verranno inquinati.
Ad ogni modo sono lavori che ti consiglio di far fare ad un meccanico, perché sono necessarie chiavi dinamometriche perché dopo aver cambiato la guarnizione della testata bisogna controllare che quest'ultima sia ancora perfettamente planare (altrimenti va rettificata) e soprattutto, al momento di rimontarla, è necessario avere chiavi dinamometriche ben tarate, per non snervare i bulloni di serraggio e distribuire in modo ben uniforme la forza di chiusura tra tutte le viti.

Gigific ha scritto:
Nel radiatore, quando vi è un forellino, si chiude con il turafalle.
Pensi che anche per questa perdita di olio che mi ritrovo, esiste un prodotto che riesca a chiudere la perdita, tipo come si fa con il radiatore?

maurilio ha scritto:
Quoto ciò che ha detto Gigi se non sei un meccanico meglio che non ti ci metti altrimenti ti puoi giocare anche il motore.....per quanto riguarda il buco prima dovrai individuarlo per sapere se è di piccola media e grande dimensione....se è di piccola penso che esista qualche prodotto per ovviare altrimenti dovrai sostituire il pezzo....se non hai la giusta attrezzatura non ti avviare neanche a fare questo lavoro

Gigific ha scritto: Grazie cercavo giusto dritte per lo spurgo impianto delle fiesta