Ford Fiesta Italia

Fabietto1990 ha scritto:
i turbo hanno questa caratteristica,ma in particolare i motori con una turbina piccola (come questo 1,6), spingono
solo in basso e si siedono prima di altri ad alto regime..la nostra fiestina non è stata concepita per allungare più di tanto,ma per spingere in basso,caratteristica comoda in città e statale, anche con una marcia alta..non è un diesel sportivo..

megaz750 ha scritto:mah...la peugeot di mio padre è un 2.0 hdi 110 cv e ti posso dire che a 3500 giri (con la zona rossa a 5000) è già morta...così come tutte le macchine turbo che ho guidato

infatti non è nemmeno quello un motore spinto..poi per carità un diesel non spingerà mai fino alla zona rossa,ma fidati il dimensionamento della turbina è un fattore tecnico.. turbina piccola --> spinta ai bassi e "fiacco" in alto

secondo me quello che dici tu è dato dal tipo di iniezione...i vecchi tdi volkswagen avevano l'iniettore pompa che, al contrario del common rail dei motori di adesso dava una spinta molto più fluida e omogenea...la dimensione della turbina determina solo più potenza di spunto...

è vero il vecchio tdi iniettore pompa era un bel "mulo" ma l'iniezione non c'entra con quello che intendo io..ti faccio un esempio,hai presente i motori biturbo diesel bmw? ecco,semplificando molto,hanno una turbina più piccola che funziona ai bassi regimi e una grande che funziona agli alti..i motori con una turbina singola devono privilegiare o una o l'altra scelta,in base all'utilizzo che se ne vuole fare,sportivo o meno..semmai la mappatura della centralina elettronica può "riempire" l'erogazione al regime che si vuole,ma da sola non può fare miracoli..

megaz750 ha scritto:ah ecco perchè le bmw non consumano un cavolo
non si finisce mai di imparare

beh non solo per quello,anche perchè bmw non ha solo biturbo..credo che abbiano però affinato in maniera pazzesca il common rail..comunque tornando on-topic,penso che parte della colpa della 'fiacca' del motore della fiestina sia dovuta anche al dpf..

megaz750 ha scritto:
E' grosso modo lo stesso effetto anche della turbina a geometria variabile, probabilmente ancor più affinato e preciso.

Però due turbine significano più calore da smaltire, ed una maggiore complicazione meccanica.

I motori, si sa, meno pezzi contengono (specialmente in movimento) più sono affidabili e sicuri.

Proprio la BMW tempo fa faceva esperimenti sulle valvole elettromagnetiche, che avrebbero eliminato gli alberi a camme e tutta la "mercanzia" che gli sta dietro, con ovvii benefici ai fini sia della precisione di alimentazione sia dell'affidabilità.

Ma poi non se n'è fatto nulla, mi pare.....

anche per me vale la stessa cosa poi si pianta a 178 e di più non va..farsi dare la fuga da un astra 1.3 da 90 cv prende male è molto più pesa ma gli sto dietro parecchio

Io la cosa che cerco in un motore non è la velocità max in quanto non si va mai nei limiti ma cerco il brio e la ripresa infatti rispetto al 1.4 che ho ora mi aspetto sorpassi più briosi, meno sforzi nei viaggi e in salita. Diciamo che mi aspetto un motore tuttofare che invece quello che ho ora lo trovo più cittadino