Ford Fiesta Italia

Ragazzi,
stamattina volevo provare l'ESP, ovviamente in condizioni di sicurezza.

Così in una zona non trafficata ho fatto una curva su asfalto umidiccio (e viscido) un po' più allegramente di quello che avrei dovuto... ma comunque ero in seconda, a basso regime, e quindi ad una velocità bassa.

Bene... la macchina prima è andata in sottosterzo, ok... poi ho pensato: "ok... e l'ESP che fine ha fatto?", ed ho alleggerito l'acceleratore... a quel punto ha iniziato un po' di sovrasterzo, ed io ho iniziato a dare un po' di controsterzo.

Sia ben chiaro che tutto è successo in forse 1, max 2 secondi... ma solo quando io ho controsterzato è entrato in funzione l'ESP.

Mi domando... ma non era forse il caso di dargli una taratura con una risposta un po' più pronta?

lollapalooza ha scritto:Esp non vuol dire miracolo...ovviamente devi correggerlo anche tu..io ritengo che sia perfetto così come è...mio padre ha la 307 e lì si che è lento!!

Ti dirò secondo me è anche troppo pronto, la prima volta che è entrato in funzione mi sono spaventato perchè la mk7 come esageri un pò subito l'esp ti rimette in traiettoria... Le fofi da sempre sono molto stabili e prevedibili come comportamento (sotto/sovrasterzo)... in rotonda a 65 km/h con la vecchia fofi facevo certe spazzolate

borby87 ha scritto:
quoto!!!
anche per me non è la prima fiesta (prima ne avevo una del '98)! sempre sincere anche quando vuoi esagerare un pò!!

ESP sta per Electronic STABILITY Program, è un controllo della STABILITA', non della tenuta di strada... se fai una curva a una velocità superiore al massimo consentito non c'è esp che tenga che ti faccia curvare l'auto, è normale che sottosterzi, l'esp fa miracoli nell'evitare l'effetto pendolo in seguito ad un cambio di corsia violento, nel correggere un sovrasterzo, non nel fare le curve più veloce. In alcuni casi aumenta leggermente il limite di tenuta, ma non è fatto per quello.

Bè... lo so per cosa sta ESP.
Ma non funziona solo nel caso dell'effetto pendolo: dovrebbe funzionare in tutti i casi, poi è ovvio che non può superare le leggi della fisica.

In ogni caso l'ESP dovrebbe accorgersi quando c'è qualunque perdita di aderenza (con i suoi sensori di accelerazione, di imbardata, leggendo la velocità di ogni singola ruota, la posizione del pedale acceleratore, ecc.) e regolare di conseguenza l'erogazione di potenza del motore ed eventualmente frenando le ruote (anche singolarmente) in modo da ridurre l'entità del problema.

Nel caso del sottosterzo l'ESP dovrebbe diminuire la potenza erogata dal motore e frenare la ruota interna alla curva.

rb-kwin.bosch.com/it-IT/start/esp/esp_2_b.html
www.volkswagen.ch/ch/it/Volkswagen/Innovation/fahrwerk/esp.html

A me è sembrato che entrasse in funzione un po' troppo tardi...

Allora scusa, se ti sembra che non funzioni bene porta l'auto in concessionario e chiedi che facciano una verifica cosi stai sereno

Guarda che devi anche far capire le tue intenzioni all'esp, sennò come fa a intervenire? Un conto è un leggero sottosterzo, un'altro è quando l'auto tira dritta. Se fai una curva più veloce del dovuto sicuramente l'auto sterza, ma non abbastanza, in quel caso, se vuoi far intervenire l'esp, devi chiudere ulteriormente con lo sterzo, se sollevi il piede dall'acceleratore e l'auto ti parte addirittura in sovrasterzo allora ha fatto bene a non intervenire. Concordo con te sul fatto che l'esp rileva molte situazioni di guida e aiuta a correggerle, ma non lo fa al minimo accenno di perdita di aderenza, altrimenti addio piacere di guida!

La questione è che io, pur sapendo gestire qualche piccola emergenza e quindi forse sono un po' meglio della media delle persone (che si fa prendere dal panico), in ogni caso non sono un pilota e quindi ho sicuramente i riflessi meno pronti di quelli di un pilota, e so gestire le emergenze molto peggio di come farebbe un pilota.

Detto ciò, penso che comunque l'ESP dovrebbe intervenire nel momento in cui c'è la perdita di aderenza, e non avrebbe dovuto darmi il tempo di pensarci su e correggere. Avrebbe dovuto intervenire già quando io mi sono accorto del sovrasterzo, e non dopo che ho già corretto.

D'altronde certe cose prima le recuperi meglio è.

Devo fare qualche altra prova, non appena mi capita l'occasione.

lollapalooza ha scritto:Il sottosterzo lo corregge perfettamente; interrompe completamente la trazione se necessario (toglie carburante), com'è accaduto a me qualche giorno fa buttandomi a capofitto in una curva a gomito in seconda credo a 60-70 km/h (ampia visuale e abbastanza spazio per "sbagliare"). Acceleratore premuto, appena è partita in sovrasterzo (un attimo dopo averlo percepito) la spia ha iniziato a lampeggiare, il motore si è praticamente "spento" per qualche decimo di secondo, le ruote anteriori hanno delicatamente ripreso aderenza e l'auto ha ripreso la sua traiettoria. Il posteriore non si è scomposto minimamente e l'auto è rimasta dentro la corsia.
Come ho scritto altrove, sono rimasto davvero impressionato dalla precisione del sistema: quasi non ci si accorge della perdita di aderenza (complici anche le hankook che non stridono..), non si sentono vibrazioni o rumori strani.