Ford Fiesta Italia

tratto dal seguente PDF ;
static.blogo.it/autoblog/IT_TXT.pdf
credo possa spiegare alcune apparenti lacune ai bassi reggimi, dovute principalmente al tipo di guida e non alla mancata potenza del motore. ( scelta volutamente impostata dagli ingegneri Ford )
consiglio cmq. la lettura di tutto il PDF ( Interessante )

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Le prestazioni sono ancora fondamentali

Oltre al risparmio di carburante e alle emissioni, il nuovo modello è destinato a migliorare la
reputazione della Fiesta come automobile per guidatori sportivi con migliorie della sensazione
e della capacità di guida trasmesse dalle sue caratteristiche prestazioni. “La sportività è una
parte fondamentale della personalità della Fiesta”, dichiara Joerg Beyer. “Era fondamentale
non sacrificare tale importante attributo per ottenere i miglioramenti in termini di risparmio di
carburante. La sensazione delle prestazioni è migliore nella nuova Fiesta e abbiamo apportato
alcune migliorie chiave anche alla capacità di guida”. Persino con il motore più piccolo della
gamma, il collaudato motore a benzina da 1.25 litri Duratec, la nuova Fiesta realizza un
miglioramento del 22% nell’accelerazione 0-100 km/h e del 14% nell’accelerazione in marcia
nelle manovre di sorpasso, grazie alla riduzione del peso e al miglioramento della calibrazione
del sistema propulsore.

La nuova Fiesta presenta inoltre una calibrazione di risposta del pedale dell’acceleratore
attentamente mappata. L’acceleratore elettronico è stato perfezionato per reagire in modo
diverso a seconda della quantità e della drasticità dell’accelerazione. Accelerazioni aggressive
generano una reazione più netta e sportiva, mentre accelerazioni più delicate restituiscono una
sensazione progressiva più uniforme.

“La mappatura della risposta del pedale dell’acceleratore è il risultato dell’attenzione dedicata
ai dettagli più minuti per migliorare l’esperienza di guida”, spiega Beyer. “La nostra filosofia
generale per la calibrazione della gamma di motori della Fiesta mirava a soddisfare sia il
guidatore alle prime armi che quello esperto”.

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Grazie

Gran bell'articolo!

Dona una certa soddisfazione...

In effetti trovo il pedale dellì'acceleratore ben riuscito.. ha un ottimo stacco.. molto corto nella discesa e morbido! Ho notato sin dalle prime guide sulla mia fiesta la differenza. Quando in prima e seconda lo uso mi basta puntarlo per avere una spinta morbida, ma allo stesso tempo se sono in rotonda in entrata o uscita basta spingerlo leggermente più giù che la macchina aumenta i giri rapidamente e si sente la spinta.. stessa cosa accade sulle marce alte, quando sei in quinta ad esempio (e con il mio 1.6 faccio fatica a metterla prima degli 80km/h) la diversità di spinta si avverte allo stesso modo!! Se tieni il piede leggero sull'acceleratore lei vai senza troppe pretese.. ma se lo spingi giù il cambio di prestazione si avverte.. CHE SENSAZIONE!!

Leggendo il documento linkato in questa discussione ho visto una incoerenza dovuta, sicuramente, a un errore: a pagina 26, nella sezione "5" intitolata "Sicurezza e struttura della scocca" tra i titoli c'è scritto
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Secondo voi, non è una confraddizione il fatto di realizzare una scocca più leggera per ridurre il risparmio (non il consumo... attenzione...) di carburante???

artachende ha scritto:
Probabilmente sarà un errore di traduzione dall' inglese.

Grazie per l'articolo, lo stavo giusto cercando ieri =)

Vedremo come scatta quando si pigia! Ah l'ho ordinata praticamente identica alla tua... ho visto le foto in gallery di una FoFi rosso morello con interni bordeaux... sembra stiano bene... dal vivo sarà bella?

Guido ha scritto:
stupenda... a parer mio... in qualunqe caso io l'ho ordinata nera titanium interni bordeux.. spero abbia un bel effetto pure in questo caso

no, è che vengono usati materiali di più alta qualità e quindi sono più leggeri. non sempre robustezza significa sicurezza. infatti alcune parti sono progettate per collassare sulla loro sede , senza penetrare nell'abitacolo.