Ford Fiesta Italia

Premessa: so che dovrei presentarmi nell'apposita sezione, lo farò nel pomeriggio quando avrò un minuto libero Nel farttempo, ciao a tutti!

Ma veniamo a noi: con il Model Year 2013 (12/1012) Ford ha introdotto la nuova motorizzazione 1.5 75CV TDCi, che va a sostituire la 1.4 TDCi da 69cv, un po' grezza e fiacca, oltre che difficile da adattare alle nuove normative Euro.

Il 1.5 TDCi si rivela un discendente del 1.6 PSA, con alesaggio ridotto al fine di diminuire la cubatura di circa 100cc, e privo di intercooler, come si può vedere nelle foto qui sotto.






A quanto pare, però, le cose sono cambiate con il Model Year 2016... L'auto che ho appena acquistato e tutte le sue gemelle in concessionaria prevedono un intercooler aria aria, non esageratamente grande, ma comunque notevole per un 75cv... Allego le foto: potete vedere le tubazioni in metallo rivestito proveniente dalla turbina, che si dirigono nell'intercooler da singolo stadio per poi finire nell'aspirazione.






Prima di tutto, domanda, prima di sembrare idiota Mi confermate che quello è un intercooler? A me sembra non ci siano dubbi, i tubi che partono dalla turbina e vanno all'aspirazione passano di li... Quindi...

Ma le altre domande... Perchè? Si tratta di un metodo per rientrare nell'Euro6 B immettendo più aria fresca nel motore? Oppure i motori senza intercooler hanno sofferto di problemi di rendimento e di turbina?

Ciao, si è un intercooler e ce l'hanno le euro6 introdotte a partire da (maggio mi pare) 2015.
Il motivo non lo so, quella senza intercooler, la euro 5, va benissimo.

CIao! Mistero allora... Credo che dunque sia stato fatto per diminuire la temperatura dell'aria in ingresso nel motore... Forse per una questione di consumi... O di efficienza termica...

io invece vi chiedo: quella specie di sonda che esce dallo schermo della turbina a che serve? Nella mia 1.6 TDci 95cv di fine 2014 non ci sta.

Dovrebbe essere un sensore di pressione per il dpf

i gas che mettono in moto la girante primaria sono caldi, molo caldi. cio' significa che a regime l'intero blocco della turbina e' caldo, e cio' a sua volta significa che anche l'aria aspirata dalla turbina sara' riscaldata prima di essere inviata nei cilindri per la combustione.

l'aria calda e' meno densa di quella fredda, quindi uno stesso volume (quello spostato dalla turbina) conterra' molta piu' aria fredda che aria calda. ecco perche' si usa l'intercooler, per raffreddare l'aria prima di immetterla in camera di combustione e far si' che ce ne entri la maggior quantita' possibile

Fabietto1990 ha scritto: no il DPF sta un poco più sotto con le due sonde che escono come si vede dalla prima foto e come stanno anche nella mia 1.6. Quella invece è una sonda che sta proprio sulla turbina e chi sà a che serve. Forse per controllare la temperatura del turbo e quindi proteggerlo!

Il dpf ha una sonda a monte e una sotto. La differenza di pressione tra le 2 indica quanto intasato e la centralina attiva la rigenerazione

Fabietto1990 ha scritto:
Ciao. Scusa il disturbo.
Volevo sapere se la fofi di mia moglie 1.5 tdci 75cv anno 2012 ha il serbatoio della cerina e se si dove si trova?
Ho fatto il tagliando completo motore con 78.000km. Non si è accesa nessuna spia che mi indica che è finita la cerina sempre se la usa. Io ho una Audi Q3 TDI anno 2012 e non ho la cerina e nemmeno sulla sulla vecchia Bmw 320d anno 2005.

Grazie delle info.

Nessuna delle auto elencate ha il dpf che funziona con la cerina, quindi non hanno nessun serbatoio