Ford Fiesta Italia

Salve a tutti,
sono un fortunato possessore di una FORD FIESTA 1.4 TDCi 68 CV MK5.
Mi piace molto risolvere da me tutti i vari problemini di Maria (nome della Fiesta) che si presentano dopo 10 anni e 170000km.
In questi giorni mi sto dedicando all'aria condizionata.
Nell'estate scorsa sono stato dal mio meccanico di fiducia perchè l'aria condizionata non andava più.
Collegando Maria alla stazione clima è saltato fuori che non c'era più gas refrigerante. Neanche un grammo.
Stranamente il test di tenuta fatta dalla stazione è risultato valido.
Ho pensato di effettuare un test di tenuta dell'impianto utilizzando il kit con azoto e sniffer per individuare la microperdita. So per certo che l'individuazione delle falle con tracciante non è una cosa carina per l'impianto.
Il sistema in pratica mette in pressione l'impianto con l'azoto (non inquinante), si percorre l'impianto con la proboscide dello sniffer fino a quando non inizia a suonare.
Ora arrivano i miei dubbi. Il mio meccanico ha collegato la stazione della clima ad un attacco presente su una piccola bombola che si trova al di sotto del faro sinistro (guardando dall'esterno verso l'abitacolo, allego foto) mentre nelle varie foto che girano su internet, la maggior parte delle auto presentano i raccordi in punti del circuito ben più accessibili e solitamente posti su tubi di metallo dell'impianto.
Voi che indicazioni avete?
Sapreste indicarmi se è effettivamente questo il modo di connettere la stazione clima alla mia auto?
Sapreste indicarmi con precisione dove si trovano quindi gli attacchi di alta e bassa pressione del mio impianto dell'A/C?
Grazie della disponibilità.

MarekiaroDiRubbo ha scritto: I test di tenuta delle stazioni non servono praticamente a niente. Risultò positivo anche sulla mia fiesta quando l'anno scorso avevo il compressore crepatoSai una cosa sbagliata. Il tracciante è olio di lubrificazione colorato che nel 90% dei casi si trova già di fabbrica nell'impianto, quindi non crea assolutamente nessun danno ed è il sistema più efficace per trovare microperditeSe la carica ti è durata un anno la perdita che hai è proprio piccola e va da se che il kit che dici tu non risolverebbe niente
La fiesta mk6 ha l'attacco della bassa pressione li e l'alta pressione vicino al radiatore quindi non capisco perché hai questi dubbi. Ogni macchina ha l'attacco in posti diversi e la tua ce l'ha li

MarekiaroDiRubbo ha scritto: I test di tenuta delle stazioni non servono praticamente a niente. Risultò positivo anche sulla mia fiesta quando l'anno scorso avevo il compressore crepatoSai una cosa sbagliata. Il tracciante è olio di lubrificazione colorato che nel 90% dei casi si trova già di fabbrica nell'impianto, quindi non crea assolutamente nessun danno ed è il sistema più efficace per trovare microperditeSe la carica ti è durata un anno la perdita che hai è proprio piccola e va da se che il kit che dici tu non risolverebbe niente
La fiesta mk6 ha l'attacco della bassa pressione li e l'alta pressione vicino al radiatore quindi non capisco perché hai questi dubbi. Ogni macchina ha l'attacco in posti diversi e la tua ce l'ha li

MarekiaroDiRubbo ha scritto: I test di tenuta delle stazioni non servono praticamente a niente. Risultò positivo anche sulla mia fiesta quando l'anno scorso avevo il compressore crepatoSai una cosa sbagliata. Il tracciante è olio di lubrificazione colorato che nel 90% dei casi si trova già di fabbrica nell'impianto, quindi non crea assolutamente nessun danno ed è il sistema più efficace per trovare microperditeSe la carica ti è durata un anno la perdita che hai è proprio piccola e va da se che il kit che dici tu non risolverebbe niente
La fiesta mk6 ha l'attacco della bassa pressione li e l'alta pressione vicino al radiatore quindi non capisco perché hai questi dubbi. Ogni macchina ha l'attacco in posti diversi e la tua ce l'ha li

MarekiaroDiRubbo ha scritto: I test di tenuta delle stazioni non servono praticamente a niente. Risultò positivo anche sulla mia fiesta quando l'anno scorso avevo il compressore crepatoSai una cosa sbagliata. Il tracciante è olio di lubrificazione colorato che nel 90% dei casi si trova già di fabbrica nell'impianto, quindi non crea assolutamente nessun danno ed è il sistema più efficace per trovare microperditeSe la carica ti è durata un anno la perdita che hai è proprio piccola e va da se che il kit che dici tu non risolverebbe niente
La fiesta mk6 ha l'attacco della bassa pressione li e l'alta pressione vicino al radiatore quindi non capisco perché hai questi dubbi. Ogni macchina ha l'attacco in posti diversi e la tua ce l'ha li

MarekiaroDiRubbo ha scritto: I test di tenuta delle stazioni non servono praticamente a niente. Risultò positivo anche sulla mia fiesta quando l'anno scorso avevo il compressore crepatoSai una cosa sbagliata. Il tracciante è olio di lubrificazione colorato che nel 90% dei casi si trova già di fabbrica nell'impianto, quindi non crea assolutamente nessun danno ed è il sistema più efficace per trovare microperditeSe la carica ti è durata un anno la perdita che hai è proprio piccola e va da se che il kit che dici tu non risolverebbe niente
La fiesta mk6 ha l'attacco della bassa pressione li e l'alta pressione vicino al radiatore quindi non capisco perché hai questi dubbi. Ogni macchina ha l'attacco in posti diversi e la tua ce l'ha li

Ciao,
ho fatto il controllo nel seguente modo e mi è stato utile.
Nell'azienda dove lavoro ho preso un kit azoto con attacco rapido per R134a.
Una premessa importante: il mio impianto era completamente vuoto. Facendo il recupero con la stazione clima il resoconto è stato di 0(zero) grammi recuperati.
Avendo trovato solo l'attacco rapido LP (cioè quello blu) mi sono collegato all'attacco della bassa pressione.
A questo punto ho aperto dolcemente la valvola del kit azoto e portato gradualmente la pressione attorno ai 12 bar.
Con uno sniffer (per chi fosse poco pratico, lo sniffer è una specie di telecomando con una proboscide che verifica la presenza di un determinato gas) ho iniziato a percorrere tutto il circuito della alta e bassa pressione in attesa di qualche segnale.
Dopo circa 1 ora ho individuato un punto sul radiatore in cui lo sniffer mi dava segnali. Ho proseguito nei vari punti critici (Compressore, raccordi, valvoline ecc) ma alla fine sembrerebbe solo il condensatore forato. In qualche occasione qualche pietruzza avrà colpito le alette e provocato il danno.
Appena avrò un po' di tempo cercherò di sostituire il condensatore.
Qualcuno di voi sa se è necessario tirare via tutto il paraurti oppure è possibile sfilarlo da sotto come in altre auto?
Se avete qualche guida sarebbe di grande aiuto.
Saluti

Togliere il paraurti della mk6 è talmente facile che non vale nemmeno la pena sbattersi a trovare un metodo alternativo. Quando lo togli puoi anche portarlo da un radiatorista se l'alluninio non è troppo ossidato