Ford Fiesta Italia

Fabietto1990 ha scritto:
Quoto Fabio perchè i distanziali e i cerchi con ET fanno lo stesso effetto e producono le stesse sollecitazioni meccaniche sui vari organi posti sotto stress...poi è ovvio che se vedono istallato un distanziale subito ti fanno la multa e ti mandano a revisione mentre senza potrebbero farti meno storie....dipende dal grado di esagerazione dell'automobilista e dal grado di percezione delle FDO....è normale che se monto cerchi a filo con i passaruota le FDO contestano anche se non vedono il distanziale.....

Lo prendo per buono comunque una volta avevo visto due figure una ruota con distanziale e l'altra ruota con et inferiore corrispondente e appariva un po' strana quasi "tirata" mentre quella con distanziale conservava bene tutte le distanze dalla mezzeria del canale, è proprio quello che mi aveva fatto pensare di evitare et troppo bassi, se ritrovo quei disegni li posto. Io non ho mai visto lo stesso modello di cerchio uno per es. con et55 e l'altro con et25 però quei 3 cm di sporgenza in più andranno a deformare sicuramente qualcosa nel disegno del cerchio dato che la ruota sta attaccata sempre nello stesso punto

leggete qui (scorrete quasi in fondo alla pagina)

http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/archive/index.php/t-277425.html

cerchi con un Et inferiore = montare distanziali

Attenzione, se montiamo dei distanziali, sposteremo verso l'esterno tutto il cerchio, sia il punto di contatto con il mozzo, sia il centro del canale; cosa ben diversa è invece montare un et più basso, o meglio ancora un canale maggiore.
Inquanto il punto di contatto del cerchio rimarrà sempre attaccato al mozzo. Non ci saranno cambiamenti sul braccio di leva, é li che cambia il comportamento dell'auto.

anche secondo me è così, io sarei curioso di vedere due macchine una con ET basso e l'altra col distanziale corrispondente, probabilmente non hanno nemmeno la stessa carreggiata... sulla sollecitazione dei cuscinetti boh avrete ragione voi che vi devo dire

Luca2000 ha scritto:
Luca anche se giochi sull'ET cambi la carreggiata allargandola o stringendola quindi la macchina ne risente....se monti cerchi con ET e sporgono i vari organi meccanici hanno piu sollecitazioni rispetto alle sollecitazioni per cui sono stati progettati....la stessa cosa con i distanziali...i distanziali non fanno altro che spostare l'intero cerchio verso l'esterno è come se "allunghi" il mozzo (gli metti una prolunga)....l'ET non fa altro che decentrarti il cerchio e quindi lo fa sporgere o rientrare a seconda di quello che vuoi fare....
Certo che hanno la stessa carreggiata....se prendi un distanziale da 5mm e prendi un cerchio con ET che te lo faccia uscire di 5mm la carreggiata aumenterà sempre di 10mm in tutti e 2 i casi....

capito tutto boys, la ruota in pratica sta sempre a quella distanza (come ci arriva non importa)

Luca2000 ha scritto:esatto...se con un et più basso il centro del canale non si spostasse la ruota non sporgerebbe di più

ma in conclusione per montare 5mm bisogna cambiare le colonette?

secondo me no, però continuo a dire che STAI PER BUTTARE SOLDI e per rischiare il ritiro del libretto INUTILMENTE!
ciaoo

ciccio ha scritto:
Si però tipo la eibach ha un'altro sistemain cui non devi cambiare le colonnette...

Ragazzi avevo ragione io alla fine... et55+ 3distanziale 3 cm la sollecitazione ai cuscinetti è molto maggiore rispetto a et25 perchè grava una forza maggiore sul braccio (il fulcro resta lo stesso, cioè il mozzo). In sostanza braccio uguale, ma carico maggiore sul braccio (in pratica non c'è solo la forza terminale della gomma che agisce, ma anche una ulteriore applicata nel punto esterno del distanziale... nel caso in es. a 3 cm di distanza dal mozzo). Me lo ha detto proprio stasera il tipo dell'officina... quindi (contrariamente a quanto pensavo) è comunque SEMPRE consigliabile, dal punto di vista meccanico, prendere un cerchio con et inferiore piuttosto che aggiungere il distanziale corrispondente... ha detto pure che oltre 2 cm i cuscinetti sforzano troppo, e pure i bulloni del mozzo. Se non mi credete vi do i recapiti www.motortoro.it/, Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo. , Resp. Tecnico Alessandro Toro Tel. 070/564481, io non capisco tanto di queste cose però la cosa mi sembrava strana... se siete appassionati di meccanica vi spiega lui per bene. Per quanto riguarda la carreggiata invece ha detto che resta la stessa nei due casi, anche nella pratica. Ah, ho pure rivisto la Golf R di cui parlavo ieri sera... quella con le pastiglie attaccate ai dischi davanti, pinze D2 viola (molto stuzzicanti), pure l'assetto era D2 (ho visto il logo sullo stelo dell'ammortizzatore) preparata da Franco Alosa sui 300 cv... era già sul ponte (disco attaccato alle pastiglie). Aveva un 356 all'anteriore, al posteriore quelle di serie... però stranamente i dischi erano solo forati, non baffati... il preparatore mi ha detto che quelli forati sono più soggetti a rotture, quindi sempre meglio le baffature elicoidali. Le gomme Bridgestone 235/35 R19. Il proprietario la deve vendere... se qualcuno è interessato.. nera lucida... Il mio primo incontro ravvicinato con un impianto frenante maggiorato D2 (me lo sognerò stanotte) se avessi avuto la compatta le avrei fatto una foto! ciao ciao