Ford Fiesta Italia

vampi77 ha scritto:
Cioè? Perchè ho detto che chi mette i mega alettoni è un tamarro?
Guarda che non ce l'avevo con nessuno del forum anche perchè io non so che macchine avete e come le avete elaborate.
Ho espresso solo una personale opinione sull'eccessivo Tuning che non condivido per nulla!
Ma non era di certo questo la volontà e se qualcuno che ce l'ha si è offeso chiedo scusa.
Ciao

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Ragazzi siamo un pò OT..cerchiamo di consigliarlo o convincerlo che la Fiesta è migliore invece di aggredirlo

Palo89cb ha scritto:Immagino che per Fiesta Sport intendi la Titanium... comunque, con la Opel Corsa spendi 20.300 ma ti porti a casa 192 CV... allo stato attuale l'Individual ti offre, la più, 134 CV, se non erro.

MCPha scritto:Penso che felx74 mettesse in discussione più l'utilità di determinate modifiche... e l'aspetto un po' "paradossale" di vedere un alettone "importante" su un'auto che sicuramente ha prestazioni che non migliorano con un accessorio simile.

Ragazzi,
sicuramente la caratteristica che fa di questo forum un posto dedicato alla Fiesta (e chi la Fiesta ce l'ha) non aiuta, in alcuni casi, ad essere oggettivi nei confronti di altre auto (vedi il confronto tra Fiesta e Mini che qualcuno a fatto: stiamo parlando di auto concepite con feeling di guida completamente diversi... ).
Il giudizio "soggettivo" di felx74 che giudica l'Opel Corsa 3 porte nativamente più sportiva della Fiesta 3 porte può anche starci, vuoi per la possibilità di montare come optional cerchi da 17" su diversi allestimenti (contro la Ford che adesso le riserva solo alla più preziosa Individual - se dobbiamo attenerci alle prescrizioni di legge), vuoi per la linea anch'essa aggressiva che quindi si presta ad essere confrontata con altre auto piccole dalla linea sportiva (sicuramente avrebbe fatto storcere il naso se avesse definito la Polo una macchina "sportiva quanto..." o "più sportiva..." della nostra Fofi). Scusate l'OT.

Tornando in topic... probabilmente, visto l'uso che ne faresti, ti consiglio anche io di provare le varie motorizzazioni, potendo evitare ovviamente cerchi in lega che potrebbero aumentarti i costi di gestione in caso di rettifica e ti obbligherebbero a montare gomme mediamente più costose, e valutare i differenti costi operativi. Volendoti mantenere basso, potresti optare per il 1.2 da 82 CV (85 CV nella Corsa), dovrebbe mantenere costi di esercizio bassi (vedi, p.es., i costi dei tagliandi riportati nell'apposita sezione)... che ti darebbe uno sprint maggiore della 60 CV pagando praticamente la stessa assicurazione e qualcosa in più nel bollo. Escluderei il 1.4/96 CV, ma non del tutto: valuta costi di esercizio e risparmi con il GPL. Inoltre, anche il 1.4 Tdci potrebbe essere una buona scelta: ho guidato la MKV Euro 4 per qualche settimana, provenendo dalla 1.4 68 CV della MKIII e... tutto un altro motore... un po' più reattivo a bassi regimi e più silenzioso. Ovviamente, in autostrada i consumi sono quelli che sono. In alternativa, visto che ti piace la linea della Corsa, potresti valutare la 1.3 CDti 75 CV: dovresti pagare poco meno di assicurazione... ma, provala prima: alcuni ti hanno detto dei sedili, p.es... Ecco perchè, anche se utilitaria, l'auto va SEMPRE provata.

Pinko ha scritto:
Grazie per l'appoggio morale sulle estreme personalizzazioni delle versioni base.

Tornando IT, la scelta della Corsa è stata principalmente dettata da un'offerta che mi ha proposto il mio meccanico (quello che segue la manutenzione della Fiesta).
Il fatto di prenderla a gas è motivato più dall'esigenza di entrare spesso a Milano che non dal risparmio economico sul carburante rispetto al gasolio.
Per quanto riguarda la scmodità, son salito da fermo su questa vettura e come passeggero su quella di un amico e non ho notato particolari problemi. E' vero che ci farò 30.000 Km/anno ma mai lunghi viaggi.

Comunque se non avessi sotto mano quest'occasione, avrei sicuramente valutato la nuova Fiesta che personalmente mi piace molto più della vecchia.

Vediamo come va questa piccola Opel. Se non mi dovessi trovar bene, nulla mi vieta di liberarmene presto come ha già fatto qualcuno qui dentro. Comunque raccoglierò il vostro consiglio e in settimana vado a provarla per bene!

Vevo aggiungere una piccola recensione, visto che credo di essere uno dei pochissimo ad aver avuto questo modello (per via del cambio).

L'auto da me guidata per 3 anni è comoda e si trova facilmente l'ottima posizione di guida.
In (quasi) 100.000 Km non ho mai avuto noie meccaniche. Come scritto nel primo post, l'ho presa usata con 83.000 Km ed ora la riconsegno con 180.000 appena passati.
Il cambio robotizzato "durashift" è comodissimo nell'utilizzo urbano (classico stop and go della colonna) ma diventa abbastanza forviante nella guida normale (prima della curva non scala, se molli il gas per ralentare un attimo spesso sale di rapporto, ecc).
E purtroppo, rende ancora più lenta un'auto che di per se non è molto brillante.
Come contenuti, adottando una guida attenta e rilassata, si fanno senza problemi i 20 Km/l. Però da un 1.4 TD mi aspettavo molto di più. Con un pieno, son sempre riuscito a fare mediamente intorno a 800 Km.

Tenuta e assetto molto buoni. Coi cerchi da 16 e i 195/45 di serie era un go-Kart.
Ora coi 175/65-14 ha perso un po di tenuta in curva ma è diventata molto più scorrevole e ha guadagnato in tuttli gli altri frangenti (Accelerazione, ripresa, velocità max superiori, consumi inferiori).

Ora consuma acqua (penso ci sia la testa da rifare perchè non ci son traflaggi) ed è questo il motivo che mi ha spinto a cambiarla prematuramente. L'obiettivo era di passare i 200K e cambiarla ad almeno 250K, salvo guasti importanti...

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zannamax ha scritto:
Non avrebbe interessa a cercare di fregarmi perchè poi perderebbe un cliente per sempre!

Da macinatore di Km che cambia utilitaria ogni 2-3 anni non posso astenermi dal dire la mia!
A mio parere se un'auto si acquista per lavoro la priorità assoluta è contenerne il più possibile i costi di esercizio per cui condivido la scelta (che presumibilmente adotterò anch'io sull'attuale Fiesta) di montare gomme 14 su cerchi rigorosamente in ferro, che non si ovalizzano. Non è un'auto che mi serve per andare a fare il "figo" in discoteca (sono felicemente sposato e ho una meravigliosa bambina), mi serve per raggiungere i miei clienti, ai quali non interessa niente di spoiler, cerchi in lega o quant'altro. Interessa che, a parità di qualità del servizio di consulenza offerto, le mie parcelle siano le più competitive della zona. E per questo devo ridurre il più possibile - a volte anche in maniera pignola - i costi di esercizio che, inevitabilmente, si ripercuoterebbero sui clienti.
Pertanto acquisto utilitarie KM0 o in pronta consegna, rigorosamente in versione base, dato che le "finisco" a forza di Km (motore, plastiche di volante e cambio, tessuto del sedile guida) e di parcheggi improvvisati (carrozzeria) e dopo 2-3 anni e 150.000/180.000 Km valgono meno di un decimo del valore iniziale d'acquisto.
Non acquisto l'usato poco chilometrato semplicemente perché non mi fido e non posso permettermi di star dei giorni senza auto in caso di grane, checché se ne dica sul nuovo, sfiga a parte, si sta più tranquilli.
Inoltre, se l'auto si utilizza per lavoro, non ha senso cercare prestazioni di alto livello. Il 1.4 TDCi va tranquillo a 120 Km/h con consumi di tutto rispetto, ha una ripresa ragionevole che non dà problemi sui sorpassi ordinari, è fluido, regolare e lineare. Non capisco come si faccia a dire che sia inchiodato! Certo, un motore più performante sarebbe più divertente, indubbiamente, ma aumenterebbe i costi di acquisto e di esercizio (assicurazione, bollo, consumi, tagliandi, etc.)!

Già, un buon metodo (che immagino conosciate già) è quello di confrontare i costi/km pubblicati da ACI. Quello può dare un'idea dei costi di esercizio.