Ford Fiesta Italia

Si si, infatti si... ormai le auto a metano (che escono di fabbrica a metano) non hanno piu' nessun problema di affidabilita'.

Ovviamente a meno di non beccare l'esemplare sfigato, ma questo puo' capitare con qualunque auto...

Fabietto1990 ha scritto:
Beh io non so, ma la differenza la sento, leggermente più scattante a benzina...non so se è un problema della mia auto, ma lo sento...non che a gpl non vada bene, anzi, ma se metto a benzina sento il pedale più reattivo quel pelino in più

franco.44 ha scritto:
Sono nella tua stessa situazione, tra i 30 e i 35mila km annui, spesa di circa 200 euro mensili in gasolio e auto con 140mila km.
La differenza è che, per ora, non mi sogno di cambiarla con una che mi faccia spendere meno in carburante.
Come mai? Perchè se per risparmiare 100 euro al mese devo spenderne 10mila per prendere l'auto nuova il punto di pareggio arriverà quando l'auto nuova sarà da buttare.
Detto questo, come ti hanno già detto altri, il metano è imbattibile dal punto di vista del risparmio. I suoi problemi sono la poca scelta di auto a listino, le prestazioni (turbo a parte) letargiche e i distributori molto diffusi solo in alcune zone d'Italia.
Oggi tutte le auto ""reggono"" i km allo stesso modo. Un aspirato benzina/metano può essere eterno (al contrario di alcuni Diesel)

Ciao Ciao

Alexim ha scritto: al livello di reattività una lggerissima differenza la noto anche io, ma chiunque l'ha guidata non ha notato niente

Fabietto1990 ha scritto:
Ah ecco, mi sembrava strano non sentissi differenza alla fine però anche a gpl si porta come una benzina e da anche soddisfazione

leon82 ha scritto:
Come non quotarti
Un bel turbo a metano e le prestazioni sono identiche (se non superiori) della rispettiva controparte a benzina
Come affidabilita' vai tranquillo, in linea di principio e' piu' o meno la stessa... i motori diesel di oggi non sono piu' come quelli di una volta che duravano centinaia di migliaia di Km... la "durata" si e' abbassata.... e in ogni caso tieni presente che in un diesel ad un elevato chilometraggio (150 - 200.000 Km) si rende necessaria costosa manutenzione (revisione o sostituzione della turbina, e probabilmente anche degli iniettori)...

Qoto quello che dici te sul discorso motori turbo GPL o METANO, a breve uscirà anche un bicilindrico turbo/metano ma per chi fà tanta autostrada e tanti km lo sconsiglio. Per il discorso revisione o sostituzione turbina e/o iniettori a 150.000km ti sbagli di grosso (naturalmente dipende da come la tratti e la manutenzione che fai) ...parlo anche per esperienza...

Più che turbina o iniettori il problema è l'odioso dpf! E cambiarlo coata quanto una turbina revisionata

Fabio, paradossalmente piu fai kilometri e piu l auto si mantiene in forma e pulita. Io non hoai dpvuto fare una rigdnerazione forzata e mai intasata egr o fumo mero ecc ecc in 110.000km. Mio padre stesso kolpmetraggio in 6 anni quindi il doppio dei miei su renault la egr era ostruita da paura e per fortuna che non ha dpf ahahah

Ringhio, molto dipende dalla fortuna
Pero' e' piu' o meno normale che a quel chilometraggio (150 - 200K Km) la turbina perda efficienza e abbia bisogno di una revisione (che purtroppo non per tutte e' fattibile, e a volte e' necessario sostituirla). Anche io parlo per esperienza

Per quanto riguarda il DPF, confermo che anche io (per avendo "solo" 50.000 Km) che problemi non me ne ha mai dati, eppure ho fatto molta percorrenza urbana (circa il 37%). Per il momento incrocio le dita

Cmq per cambiarlo immagino servano molti piu' soldi (credo almeno il doppio) di una turbina revisionata :-O