Ford Fiesta Italia

Chiamateli col loro nome, compressore e turbina... ad esempio non ha senso dire che l'intercooler raffredda l'aria in uscita dalla turbina... meglio essere chiari: turbocompressore (o turbomacchina) = compressore (lato scarico) + turbina (lato aspirazione).
Compressore volumetrico = compressore che viene azionato direttamente dall'albero motore

Mi sembra che nessuno ne abbia parlato ma un turbocompressore aumenta di molto l'efficienza di un motore termico (che è ridicola) sfruttando una parte della tantissima energia che viene buttata sottoforma di calore (in questo caso i gas di scarico e la loro pressione) per fare qualcosa che normalmente richiederebbe molta energia (e l'energia non è mai gratis) cioè mandare più ossigeno in camera di combustione.
Il compressore volumetrico è più semplice, ha una risposta lineare e non ha ritardi (se vogliamo non altera/smorza il suono dei gas di scarico che per certe marche sono parte del design e del fascino), MA l'energia la ruba al motore, lo rende comunque più efficente ma aumenta di molto i consumi e il carico (come avere sempre il rimorchio), quindi ha una minor efficienza totale.

Ragazzi ma non è possibile aggiungere una turbina più piccola in modo tale che la turbina più piccola si azioni ai primi giri( 2000rpm )e dopo si azionala turbina più grande....mi pare che un sistema simile lo vendono già di terze parti e mi pare che questa tecnologia l'ha utilizza audi....l'ho letto durante l'attesa dal barbiere .

credo che ci sia molto fantascienza per quanto riguarda un ulteriore turbina....ci sono tanti artifici per attivare la turbina ai bassi regimi...sempre nei limiti della meccanica ovviamente....

tagarista ha scritto:
basterebbe rimappare...

Se non sbaglio i nuovi motori bmw biturbo hanno questa tecnologia. Sono sottodimensionati e sfruttando le 2 turbine riescono a tirar fuori una bella potenza con un'ottima erogazione

Sono due turbine in serie, la prima piu' piccola, e quindi con minore inerzia e di conseguenza una risposta molto veloce, e che quindi entra in funzione a bassi regimi, e la seconda piu' grande, con piu' inerzia (e quindi una risposta piu' lenta) ma che fornisce una pressione molto piu' elevata, ed entra in funzione ai regimi piu' elevati.

La modifica non e' fattibile, perche' i gas di scarico devono essere "direzionati" sulla turbina giusta a seconda del regime a cui sta funzionando il motore... a regimi bassi va tutto sulla turbina piccola, a regimi intermedi funzionano insieme, ed a regimi elevati funziona solo la turbina grande...

La piccola serve per non far sentire il turbo lag, la seconda per fornire maggiore potenza/coppia.

Il sistema e' molto complesso, e serve anche la gestione elettronica.

gia un miglioramento non indifferente si ha con una turbina a geometria variabile....sia ai bassi che agli alti regimi

Si ma... anche quella dovrebbe essere controllata elettronicamente...

si certo...ma io parlavo in termini di meccanica...il lavoro che compiono due turbine..puo essere assopito , nei limiti di alcuni parametri, da un turbocompressore volumetrico a geometria variabile....che poi a comandare l'elettronica, per avere miglioramenti..su questo non vi è alcun dubbio

lollapalooza ha scritto: Evidenziando le parole che hai scritto mi pare di capire che le turbine non sono in serie