Ford Fiesta Italia

Ragazzi, perdonatemi, ma è semplice matematica.

Se in 5a senza accelerare vado a 40km/h e in 2a senza accelerare vado a 10 km/h, è ovvio che consumerò di più in seconda.
A parità di giri, ciò che fa la differenza è la velocità, e quindi la distanza percorsa.
E il consumo non è altro che la distanza percorsa / carburante consumato (o viceversa, a seconda di che valore vuoi estrarre, l/km oppure km/l).
Se la tua media di consumo era più bassa, trasciandoti in 2a è normale che il valore del cdb si alzi, ma semplicemente perchè stai consumando di più di prima.........
Per avere la conferma, azzera il cdb e assestati su un valore superiore a 20l/100km (su una distanza brevissima ovviamente - basta che fai un tratto in prima e poi ti fermi per qualche secondo) , e poi trascinati in 2a, vedrai che allora il cdb diminuirà.

Ad ogni modo il cut-off sulla mia (che è una 1.4, ma non credo cambi) smette sotto i 1500 giri, ma si attiva se il rilascio avviene sopra i 2000, altrimenti continua ad erogare benzina.
Detto ciò è normale che il cut-off si interrompa sopra il minimo, altrimenti appena ti avvicini al minimo l'auto inizierebbe a strattonare per l'improvvisa erogazione di coppia

giegi ha scritto:
Sì, è matematica, ma se stai sopra ai 1600giri/min in seconda, in quinta o in retro E non tocchi l'acceleratore, il tuo consumo sarà pari a 0.0km/l. A 2000giri/min come sul limitatore (6000rpm e passa).
Le auto moderne (la Uno ES di mio padre, nell'84, l'aveva già) sono dotate di una cosina che si chiama "valvola cut-off", la cui funzione è quella di "chiudere il rubinetto della benzina" quando non serve che venga messo carburante nel motore, vedi quando non si preme l'acceleratore e si è sopra ai 1500/1600rpm. Al di sotto di questa soglia, la valvola si apre (perché se no il motore non riuscirebbe a tenere il minimo e si spegnerebbe).
Per provare il funzionamento di questa valvola, vai a 30/40km/h in seconda o in terza. Lascia l'acceleratore e non toccare la frizione: sentirai la macchina rallentare fino ai 1800/2000rpm, poi la macchina rallenterà meno, meno, meno, finché intorno agli 800rpm andrà a velocità costante (stando sul minimo). Ciò significa che, piano piano, dai 1600rpm il motore ha cominciato ad essere alimentato (dapprima poco, poi sempre di più). Infatti il consumo comincerà a salire dai 1600rpm.

FreddyAlek ha scritto:
ma questo lo sappiamo...a scanso di equivoci io per trascinamento intendo nella partenza da fermo [come quando con una col cambio automatico lasci il freno e si muove la macchina] , non in rilascio
e in trascinamento,siccome il motore gira ad almeno 900 giri,viene iniettata benzina quindi il consumo non sarà mai 0 litri/km
a meno che non stai partendo da una discesa ripida...quello che non capisco è che il cdb mi alza la media consumo andando a trascinamento in 2° che non accelerando,è da questa domanda che è nato il mio post.
ve lo riscrivo per evitare fraintendimenti visto che qui si sta parlando di cut-off in rilascio che non c'entra niente con la mia domanda...

E a questa domanda ti ho già risposto (io come altri), perché in 2° l'auto consuma più che in 5°. Vai a 60km/h orari in seconda e vedi che ti consuma di più che stando al minimo in seconda.