Ford Fiesta Italia

esatto.. ma dipende cosa vuoi dall'auto o come vuoi che vada poi ti regoli di conseguenza se del consumo delle gomme interessa tanto..poco o niente... l'esempio estremo degli angoli della 1\8 pista insegna.. cosi' come l'esempio della opel calibra.... dopo 5000 mila km avevi le gomme da buttare se non ti sbrigavi a girarle.... naturalmente stiamo parlando di auto guidata in maniera diciamo brillante va'....

infatti come esempio vorrei proprio quella della ST che è la più collaudata! È cosi mi butto sul sicuro.

naturalmente pero' dovrai agire anche sull'avantreno per avere un'auto che abbia determinate caratteristiche.. non so ora quali angoli si possano variare sulla ST rispetto al modello base.. magari per variare , hanno cambiato solo alcuni componenti tipo braccio inferiore per allargare anche la carreggiata.. gli attacchi della scatola guida. o forse hanno usato bulloni accentrici.. come su alcune wolksvagen...

ScuderiRacing ha scritto:
io sulla mia ex auto avevo coilover su uniball e al anteriore avevo la possibilità di modificare la campanatura e piacimento , ma ti assicuro che è uno di quei parametri che vanno scelti in base ai tanti fattori nn è che ottieni sempre benefici ad aprirla o chiuderla

senza entrare nei particolari devi tenere a mente che anche portarla in negativo in maniera eccessiva oltre ad un usura della gomma maggiore nella parte interna avrai un comportamento in curva differente

per farti queste seghe mentali quanti cv hai da scaricare a terra?

Voglio dare più stabilità nella guida sportiva-corsaiola, esempio quando vado in pista è devo affrontare una curva veloce (oltre i 100-120km/h) o ancora peggio una S veloce, l'auto diventa incontrollabile!
Non so dirti quanti cv ho, ma so dirti che la stessa accelerazione della C2 VTS

ehh ma per fare le S veloci ci vuole un assetto come dio comanda non basta solo converg, e campanatura