Ford Fiesta Italia

Sì, concordo su tutto quanto detto: il miglior modo per un rendimento ottimale sul fronte consumi è quello di far girare il motore appena entra in coppia, quindio per il 1.5 Tdci 120 Cv 1750 - 3000 RPM, anzi considerando anche gli attriti e la resistenza dell'aria tra i 1500-220 RPM circa 80-110 km orari in sesta marcia

Bella lezione, bravo. Ho avuto piacere a leggere il tuo intervento.
Tutto condivisibile, però il problema a motore freddo, quindi maggiormente in inverno, non sono le temperature in camera di scoppio (che in realtà affiggono soprattutto i piccoli motori turbo) , ma sono le temperature dell'olio e degli organi meccanici, che sono fatti per avere un gioco minimo quando il motore è in temperatura, poi fuori possono esserci -5 gradi o +40 cambia poco per il rendimento se l'olio resta in temperatura ideale.

Comunque dal 1.5 120 CV mi aspettavo qualcosa di meglio, non dico da top citycar, perchè ha sempre 120CV, ma nemmeno consumi da segmento superiore. Ha 6 marce, 120 cv, una mole non esagerata...insomma sotto 20km/l non "deve" scendere, ne con il caldo ne con il freddo

Posso dire che il 1.5 Ford a differenza di altri diesel, è meno condizionabile dallo stile di guida che si assume, consuma più o meno sempre lo stesso, sia se vai piano, sia se vai forte, da una parte è un vantaggio dall'altra un limite. Altri diesel piccoli riescono a fare anche i 30 se guidi con attenzione, ma scendere anche a 12!

PalmaRex ha scritto:
Considerando come è costituita la formula del rendimento nessuno dei due ha torto. Il rendimento tiene conto del prodotto fra rendimento organico ( attriti e giochi, come nel caso detto da te della temperatura dell'olio che permette di ridurre i giochi e quindi gli attriti), rendimento termodinamico ( dovuto all'efficacia del contributo termico della carica fresca che poi si tramuta in funzione del rapporto di compressione "rc") rendimento limite ( rapporto tra lavoro limite e lavoro ideale) e infine il rendimento indicato (rapporto tra lavoro indicato e lavoro limite ), il prodotto di questi rendimenti definisce il rendimento totale. Ma qui stiamo parlando di cose avanzate. quello che interessa maggiormente ai motoristi è il coefficiente di riempimento, che studiano i casi in cui si ha la migliore condizione di sfruttamento della carica fresca. Collegati a questo ci sono i casi di studio della fluidodinamica, quindi, definizione delle geometrie dei condotti ( dove si analizzano gli effetti d'onda "a valvola chiusa e aperta " e gli effetti di inerzia funzione del motore alterno ) tutto per cercare di scoprire quali condizioni generano delle perdite di carico ( vedi la valvola a farfalla che ormai non esiste più).
Molti modificano la macchina senza conoscerne i principi. Se si cambiano le lunghezze dei condotti di aspirazione ad esempio, si cambiano le fluidodinamiche del motore creando numerosi svantaggi invece di avere un vantaggio. La rimappatura alla fine dei lavori poi è obbligatoria. Un motore alterno a regimi variabili come il nostro ci permette di avere un buon rendimento solo ad un certo numero di giri e certe condizioni termiche mantenute grazie ai sistemi idraulici interni ( impianto di lubrificazione e di raffreddamento ). Io starei a parlare per giorni di questo perché mi piace e mi piace condividere la mia passione con gente che spero condivida la mia stessa passione. Ho avuto un ottimo professore, e vi consiglio il libro di Giancarlo Ferrari, "Motori a combustione interna, ed. Capitello Torino. è estremamente tecnico ma molto preciso.
Provo ad allegare di nuovo il mio file sui consumi in Excel ma mi da errore devo capire come inserirlo nella discussione

Io uso un mio file excel dove segno ogni volta quanti litri inserisco durante il pieno e quanti litri avevo nel serbatoio prima del pieno.
Una volta che sai quanti km hai fatto con quel pieno, lo dividi per i litri inseriti precedentemente.
Contorto, ma affidabile.

sulla prova di 4ruote hanno rilevato:

in sesta marcia consumi di:

90km\h 23.1
100km\h 21.1
130 16.1 2.300 rpm
150 13.6

consumi medi:

città 18.3
statale 21.8
autostrada 16.8
media 18.7

Io uso spritmonitor.de con la app direttamente da cellulare

Comunque ho notato pure io differenza tra computer di bordo e consumi reali.... premetto che non ho mai resettato la parte relativa al consumo medio quindi credo venga calcolato dall'acquisto (correggetemi se sbaglio)

La mia Fiesta è una 55KW

Consumo dichiarato dal cdb: 4.4 l/100km

Consumo reale: 3172 l / 66067 km , quindi 4.8 l /100 km