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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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sks ha scritto:
1)il gpl per avere una ripresa decente va tirato, ma siccome il costo dle gpl è basso, anche se si consuma di più non è un dramma... Il gpl in sostanza, per il mio attuale persorso, per il kilometraggio e per i costi è una scelta vicenete. Il concetto che hai espresso al punto 1) lo avevo capito (mi sembrava molto chiaro) sin dalla prima volta che lo hai scritto  Il fatto che ti convenga il GPL te lo avevo detto sin dall'inizio :-D |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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sks ha scritto:
Si ma vedi looka io a questo punto dovrei ribattere dicendoti, citando l'articolo di omniauto:".... indicherà un motore capace di fornire una spinta omogenea e senza brusche variazioni in una ampia fascia di funzionamento: sono questi i motori molto elastici, tipicamente Diesel e i benzina sovralimentati, che garantiscono una buona dose di potenza già a bassi regimi. Se, invece, il massimo della coppia si trova nella fascia alta di regimi e la curva ha una forma "appuntita" (Fig.  , saremo di fronte ad un motore capace di erogare sì una buona potenza, ma concentrata nelle zone alte del contagiri e pertanto un po' pigro in basso: è il caso, ad esempio, dei motori a benzina aspirati e un po' "tirati". Quindi, il solo valore di potenza massima non dice tutto sulle possibilità e sul "carattere" di un motore"MA non posso riassumere, visto che ti scrivo d alavoro e con una certa velocità di battitura, come ho fatto all'inizio?. Tutto qui, ho comunque chiesto scusa e le prossime volte cercherò di rispondere in maniera lenta e un pò più precisa, se ne avrò occasione. Che il solo valore di potenza massima non sia una descrizione esaustiva di un motore è chiaro come il sole. Poi ognuno si sceglie il motore più adatto ai propri gusti, c'è chi ama tirarlo fino a 6000 e chi vuole avere tutto entro i primi 4000. Nella vita quotidiana né l'uno né l'altro sono imprescindibili, specie se quotidianamente le condizioni di guida sono in colonna per il 90% del tempo. Basta parlare corretto, poi ripeto, di errori ne facciamo tutti, quando ce li fanno notare basta ringraziare. L'irritazione sale quando invece di rivedere quanto scritto ci si arrampica sui vetri, tutto qui. Per me il discorso è chiuso. |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Fiat Panda 1.2 69 cv B
Fiat Seicento 1.1 55 cv B Rav 4 2.0 116 cv D Mazda 2 1.2 75 cv B 500 Abarth 1.4 135 cv B Volkswagen Golf 2.0 140 cv D Volkswagen Lupo 1.4 75 cv B Non conta quanti cavalli hai ma quanta passione ci metti! |
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Stai sempre li': "con le marce giuste".
E io ribadisco che, indipendentemente dall'abitudine, una macchina che durante una giornata ti fa cambiare 100 marce e' piu' scomoda di una che ti fa cambiare 50 volte. Adesso pero' la smetto... Comunque non c'e' problema, tranquillo |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Forum Noi e la nostra Fiesta Recensioni e impressioni di guida 13000/14000 km annui, quale Fiesta??
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