Ford Fiesta Italia

a quei tempi non serviva... come parametro bastava solo la velocità, poi bisogna sempre distinguere.. nel caso in questione 280 mn di coppia ( non ricordo quando) per 204 cv a 5500 giri minuto per una velocita' reale di quasi 250 all'ora erano parametri da rispettare ....anche l'aspirato non era affatto male con quasi 200 Nm e 150 cv a 6000 giri... all'epoca come ripresa e allungo non ce n'era per nessuno , i vari citroen peugeot vw e affini se li mangiava, ma come ripeto erano altri tempi...altre macchine oggi improponibili per molti....

Piccola modifica estetica

NCKX ha scritto: Ciao NCKX
Ti rispondo qua all'email ke mi hai mandato perché non ho capito bene come risponderti in privato. Comunque tutto bene la fiestina ormai sono più di 6 mesi ke non ci sono più problemi per la turbina per far lavorare l'elettronica da geometria fissa a gariabile. Anno risolto semplicemente stesso in centralina e con la wastegate, lavora come se fosse una fissa pur essendo variabile. E mi trovo benissimo 0 problemi ed un erogazione da benzina perché sale di giri ke una bellezza, continua ed omogenea fino a 4800 giri senza il classico calcio nella schiena del turbo. Al massimo il problema ke e da risolvere e il surriscaldamento eccessivo degli iniettori ke quando arrivo con piede a tavoletta sui 195 km/h orari a 4600 giri ed 1.5 bar di pressione staccano per la troppa mandata del gasolio. Risolvibile a breve con gli iniettori della 1.6 o della Focus 2.0 tdci. Apparte ciò perfetta

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

Grande ..anche io sto pensando alla gt1544v della focus 110cv e iniettori, dovrei arrivare sui 140/145cv e 340nm, ma mi sa che dovrò limitare la coppia per non danneggiare il cambio, o almeno non farla sviluppare troppo in basso ..
La tua che turbo monta?