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Lookaloopy ha scritto:
ti sbagli ricorda piu alta e la temperatura di esercizio piu l'olio diventa viscoso, se accendi l'auto ad una temp di 20° impiegherai 10 sec. per compiere tutto il giro mentre se la macchina e calda 40 gradi impieghera piu tempo anche se e gia in circolo . quando voi accendete l'auto avra dei giri motore per mantenere il minimo 1000 ad una certa temp se voi partite subito arrivate a 2000 giri + aumento della temperatura sono sempre 1000 giri in piu che se non lubrificato a dovere aumentano l'attrito. Sinceramente non ho capito molto, scusate non sono fissato ma la punteggiatura a qualcosa serve... Comunque se la macchina è calda l'olio è più fluido e impiega meno tempo a distribuirsi sugli organi, che poi è relativo perché questi sono costantemenre ricoperti d'olio. L'unica cosa veramente importante a macchina fredda è limitare il numero di giri/min finché non si sente che l'olio è sufficientemente fluido (e se avete un minimo di esperienza lo sentite anche senza bisogno dell'indicatore di temperatura). esatto. provate ad andare ad orecchio! all'inizio un motore diesel sembra un trattorino  , dopo un po quel rumore si attenua.diciamo che quello è il "segnale" che indica che la macchina è "pronta"  |
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Palo89cb ha scritto:
Fabietto1990 ha scritto:
quello è un altro discorso...ci sono macchine e macchine! la nostra è una macchina che non necessita di tutti questi accorgimenti...le macchine elaborate (perchè quelle di serie bene o male sono tutte concepite per andare bene anche appena accese) dove i motori sono sul filo del rasoio hanno bisogno di molti accorgimenti, la nostra no! come ha detto lookaloopy gli organi sono ad immersione e costantemente lubrificatiPalo89cb ha scritto:
Però a temperature diversa la viscosità è diversa..le auto piu sportive e anche alcune auto "normali" hanno la temperatura olio sul cruscotto...comunque sono d'accordo con te se non si parte a cannone si può andare tranquillamente E la temperatura non la tenete in considerazione? L'olio lubrifica anche a freddo, e a meno che non si parte a cannone si può andare tranquillamente che poi in realtà si sta facendo un discorso del cavolo perchè l'olio sugli organi meccanici tipo alberi e pistoni nel riscaldamento della macchina c'entra ben poco...quello che conta è invece il blocco cilindri...il riscaldamento serve a far dilatare i pistoni per avere la giusta aderenza con i cilindri e a riscaldare l'olio per lubrificarli al meglio...quando il motore è freddo se si tirano le marce i pistoni non ancora ben lubrificati e aderenti al cilindro potrebbero graffiarlo rischiando di bloccarsi. è il cosiddetto grippaggio. partendo ad andature tranquille il riscaldamento avviene lo stesso e in maniera più veloce, evitando quindi di sprecare tempo e benzina |
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Magarelli ha scritto:
Lookaloopy ha scritto:
ti sbagli ricorda piu alta e la temperatura di esercizio piu l'olio diventa viscoso, se accendi l'auto ad una temp di 20° impiegherai 10 sec. per compiere tutto il giro mentre se la macchina e calda 40 gradi impieghera piu tempo anche se e gia in circolo . quando voi accendete l'auto avra dei giri motore per mantenere il minimo 1000 ad una certa temp se voi partite subito arrivate a 2000 giri + aumento della temperatura sono sempre 1000 giri in piu che se non lubrificato a dovere aumentano l'attrito. Sinceramente non ho capito molto, scusate non sono fissato ma la punteggiatura a qualcosa serve... Comunque se la macchina è calda l'olio è più fluido e impiega meno tempo a distribuirsi sugli organi, che poi è relativo perché questi sono costantemenre ricoperti d'olio. L'unica cosa veramente importante a macchina fredda è limitare il numero di giri/min finché non si sente che l'olio è sufficientemente fluido (e se avete un minimo di esperienza lo sentite anche senza bisogno dell'indicatore di temperatura). esatto. provate ad andare ad orecchio! all'inizio un motore diesel sembra un trattorino , dopo un po quel rumore si attenua.diciamo che quello è il "segnale" che indica che la macchina è "pronta" ...è vero...ci ho fatto caso...però d'inverno!! Invece la fiat, fredda o calda che sia è sempre un trattore Come ho già detto una volta, questi problemi non me lo sono mai fatti, per chi ha un benzina (aspirato in generale) il problema non sussiste invece per chi ha un turbo il discorso è leggermente diverso perchè finchè la vettura non si scalda un pochino, non si possono chiedere prestazioni per non creare problemi alla turbina...quindi d'inverno una scaldatina al minimo ci vorrebbe... |
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salve a tutti
 io faccio diversamente... tengo d'occhio sul mini computer di bordo il consumo ad ora... in poche parole appena accendo il motore sta a 0.8L/H... dopo 30..40 secondi scende a 0.5 L/H... ed è giusto il tempo che impiego per rispondere ad un messaggio e posare il telefono nel vano porta oggetti.... dopo di chè parto |
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Forum Nuova Fiesta 2008 - Componenti Meccanica Partire dopo un minuto?!
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