Ford Fiesta Italia

Verifica tramite il foglio excel...per ottenere 3 devi ottenere una R equivalente pari a quella che avresti a 9 ma a 3. oppure fai come ho detto cioè 25k+5 E ti regoli come ho detto ,...nel peggiore dei casi dovrai scendere a 25 che più o meno corrisponde a 3 Gradi. Io sto provando piano piano a regolarmi su campo...partendo dai 27K. Inoltre sto coibentando i tubi "di andata" dell'impianto che stanno nel motore...

il link alla guida pdf non funziona...

acidmos1 ha scritto:
Ho trovato ed acquistato 2 termistori NTC da 2 Kohm domani se trovo un pò di tempo farò le verifiche di resistenza ommica a varie temperature.

ciao

Io sto provando sono sceso a una R di 26K e il freddo è molto più stabile. Onestamente credo di aver ottenuto più risultati da quando ho coibentato i tubi di andata del condizionatore. Il problema è che anche provandolo con il freddo di novembre è un pò difficile valutare i reali benefici ottenuti

acidmos1 ha scritto:
A parte il freddo che fà a Novembre, il mio obbiettivo è quello di far staccare il compressore a 3°C e farlo riataccare a 6°C.
Che materiale hai adoperato pre coibentare il tubo di andata (che mi sembra passi sopra non tanto distante dai collettori di scarico)dal compressore all'evaporatore?

ciao

Ho coibentato solo i tubi nel cofano motore....

Quello di andata grosso dal compressore che passa sopra la vaschetta e finisce dentro l'abitacolo passando sopra gli scarichi.
E quelli di ritorno piccolo che va verso il radiatore.

Ho usato dei semplici tubi neoprene usati in idraulica per rivestire i tubi del riscaldamento li ho tagliati trasversalmente e incollati per chiuderli con del superattack e messo un paio di fascette.

Le misure sono circa 18MM 24MM e 10MM tutti da 6MM di spessore... per i vari pezzetti da rivestire...Li vendono al Costo circa 1 euro monconi di 2 metri

Secondo me anche cambiando il termistore non ottieni grandi cose.... come ti ho detto sto provando io e la Temperatura è calata il condizionatore mentre cammini non si stacca la Temperatura fredda è IN MODO EVIDENTE MOLTO PIU' COSTANTE rispetto a prima ma non credo sia di 3° forse qualcosina di più.

Mentre per il caldo non cambia nulla.... è sempre la stessa cosa...

Acid, non voglio demoralizzarti ma tutto quello che sta prima del capillare è inutile coibentarlo, si ottiene solo meno condensa nel vano motore e un pochino di lavoro in meno per il compressore.
Poi per quanto riguarda il periodo invernale... aimè i condizionatori sono macchine meravigliose funzionano, anche i più scassati ed inefficienti, benissimo quando prendono aria fredda dall'esterno.

Lo sò che in teoria si dovrebbe raffreddare una volta passato dal capillare ma di fatto tutto il tubo di andata è cmq molto molto freddo...secondo me qualche grado il gas all'interno dal motore soprattutto d'estate lo prende....e poi onestamente manco saprei da dove inizia il capillare e quindi la parte più fredda.... Te lo sai ? cmq per un lavoro di 5 minuti ....

Confesso di non saperlo ma dovrebbe essere immediatamente a ridosso della batteria/scambiatore, se non nel corpo stesso, non vale la pena di individuarlo ne di coinvolgerlo perché la distanza deve essere talmente piccola che ogni isolamento è inutile e comunque dovrebbe essere chiuso nel guscio del convogliatore aria altrimenti dovremmo ritrovarci la moquette bagnata.

Ma guarda quanta fatica per un sistema d'aria condizionata penoso , questo in particolare è peggiore di quello della mia MK IV che di suo era deboluccio, comunque, a differenza di quest'ultimo, ho visto che sulla MK7 i tubi ed i raccordi sembrerebbero in acciaio inox o di rame nichelato, inoltre sono fissati solidamente alla carrozzeria. Sulla mia precedente i tubi erano in alluminio, i raccordi erano fatti da innesti a baionetta fissati da una gabietta/clips di plastica e appoggiati a dei fermi elastici in plastica tipo quelli dei cavi candele che sistematicamente lasciavano i tubi liberi, e liberi di vibrare nel vano motore, avevo voglia a ricaricare ogni anno !

Comunque sursum corda alla fine così come è successo per le frenate lunghe un rimedio/arrangismo si riuscirà a trovarlo

@ Michele d'asolo, fai attenzione a sperimentare termistori diversi da quello originale, nessuno sul forum ha ancora sperimentato cosa succede allo scambiatore quanto la temperatura di questo si avvicina troppo allo zero inoltre (per la prossima estate) accertati che durante le prove il flusso d'aria non colpisca mai il parabrezza.
Ciauz

ragazzi sapete se anche le my 2012 hanno lo stesso problema?