Ford Fiesta Italia

Fabietto1990 ha scritto:Però è il modo in cui viene tarato... se provi con un ML a partire a tutta manetta sulla ghiaia, non sollevi neanche un sassolino e le gomme non fanno neanche 1/8 di giro senza essere controllate... dipenderà da decisioni del produttore!
I sensori ovviamente hanno una precisione pazzesca e riescono a rilevare la perdita di aderenza nell'esatto momento in cui avviene, le centraline per i sistemi di sicurezza sulle auto sono sempre in hard real time, quindi penso che sia solo una scelta!

ragazzi l 'esp limita i danni ma quando la vettura se ne va c'e solo da toccare ferro!!!!!

kappa69fiore ha scritto:prendo la fiesta per tutti i girni è un vero peccato sfruttare la mia tt nuova meglio la fiesta non credi !!!!!

enrib ha scritto:Per quanto possano essere sofisticati dato che non sono calcolatori c'è sempre un margine di risposta tra il rilevatore, l'elaborazione e la risposta...

Ripeto...solo al livello agonistico usano traction control che siano capaci di fare cio che dici...per auto da strada nemmeno sportive dubito fortemente che si riescano a ottenere risultati simili...per quanto la macchina possa rimanere in traiettoria e avere sensazione di stabilita comunque l'aderenza viene persa...che siano le ruote interne o entrambe...

Fabietto1990 ha scritto:
Però alla fine non ho dovuto neanche controsterzare, per correggere...

Ma infatti che l'esp lavori bene non lo metto in dubbio, ma che le ruote non slittino per niente la vedo mooooolto dura...

Mi è stato spiegato da alcuni miei professori che conoscono bene quel tipo di sistemi, non è una scelta, è proprio obbligato!
Ecco perchè nessuno si sogna si sviluppare il "proprio" esp ma si affidano tutti a bosch, a parte questo un segnale elettrico è molto più veloce di una ruota che gira!!
Il sistema è lo stesso identico, la differenza può esserci nel tempo di risposta dell'impianto frenante o del sistema di gestione motore a tagliare l'alimentazione (e in questo caso tra una fiesta e una f1 cambia tutto, ma pensa solo ai sistemi che montano su un auto da 60000 euro...), ma a livello di computazione i sistemi per la sicurezza sono sempre rigorosamente hard real time!

Fabietto1990 ha scritto:
ah, sì sì certo potrebbe aver anche un po' slittato, io parlavo del risultato finale.

Se posso, vorrei riportaVi la mia "avventura".

L'inverno scorso (Dicembre 2009) ho percorso un curvone veloce autostradale, che poi si è dimostrato ghiacciato.. il risultato è stato una completa perdita di controllo, sia della direzione che della velocità, infatti sia il freno che l'accelaratore (nei pochi secondi dell'accaduto) era come se non funzionassero (eppure il riflesso delle luci di stop li vedevo chiaramente).... al contrario il volante era come se "comandasse" solo l'avantreno, mentre il restro andava di deriva.

In conclusione, il curvone dato l'orario (le 22.00) era deserto e pertanto sono riuscito rallentando a "tenere" la Fiesta in traiettoria e senza toccare le barriere... anche perchè ero ad una velocità più che adeguata, nonostante non avessi (non ho tutt'ora) l'ESP, lo vorrei aver avuto.

Al contrario, il BMW che mi seguiva... e che correva, nonostante credo che fosse con ESP ha centrato la barriera interna, perchè appena ha iniziato la curva si è girato di 90gradi.

Questo è il posto...

P.S.
A chi dice "tanto ho l'ESP" gli vorrei rispondere, "io NON c'e l'ho, ma vorrei averlo avuto... comunque il mio buonsenso, spesso è meglio del tuo ESP".

enrib ha scritto:Infatto al livello di segnale elettrico è così, ma io parlo di tempo rilevamento-reazione del veicolo...indipendentemente da cosa è causato il ritardo