Ford Fiesta Italia

Ok ma, senza entrare nel merito della veridicità dell'affermazione, ti dico che le particelle più piccole del PM10 sono emesse lo stesso anche dai motori senza DPF.

L'articolo era solo per rendere l'idea, la notizia l'avevo sentita al telegiornale.. È vero che quelle particelle vengono emesse anche dai diesel senza dpf peró non vengono emesse di colpo tutte assieme durante la rigenerazione.. Immagina di guidare dietro ad uno che sta facendo la rigenerazione.. Ti becchi una bella botta tossica

Cambia niente... O un po' alla volta, o tutte insieme, comunque vengono emesse.

Allora è meglio (questo ovviamente è il mio pensiero) il DPF che niente, che almeno qualcosa la filtra...

Almeno finché non si trova qualcosa di meglio.

Questo è un argomento già trattato dove lollapalooza prende 4 articoli magari pilotati he dicono una cosa e ignora i molti altri dove si dice il contrario. Se nella fisica nulla si crea e nulla si distrugge e un motore emette sempre gli stessi scarti significa che se le particelle grosse non vengono più emesse, vengono necessariamente trasformate tutte in microparticelle più dannose per la salute. il concetto è semplice, ma alcune testate si ostinano con teorie assurde a dire che il dpf realmente serve (forse perché finanziati da qualcuno che magari vende il diesel o prodice motori diesel). Purtroppo le trovate più dannose si sono sempre rivelate per quelle che sono quando di danni ne hanno già fatti parecchi (vedi eternit)

Veramente Fabietto i "molti" dicono quello che dico io, e i "4" dicono il contrario.
Cmq esistono delle cose che si chiamano "reazioni chimiche", che non "tritano" le particelle, rendendole più sottili, ma trasformano molecole di qualcosa in molecole di qualche altra cosa.

In fondo al motore ci dai da mangiare idrocarburi, ed allo scarico non escono idrocarburi tritati, ma per la maggior parte anidiride carbonica (che non è un inquinante) ed acqua.

Nel motore c'è combustione, nel resto (catalizzatore, eventuale FAP/DPF, ecc.) ci sono reazioni chimiche.

Cmq tranquillo: non ho intenzione di impelagarmi in questi discorsi con te, perché già so che non si va da nessuna parte.

la fiesta la prendo usata EURO 4 quindi senza DPF

Sono uguali.
La euro 5 ha l'ESP di serie, con la euro 4 era optional.

Forse perché i petrolieri hanno i soldi e pagano bene...chi lo sa! Quello che esce dal motore è appunto particolato...più pericoloso dal lato estetico che della salute visto che per la maggior parte si ferma nella mucosa nasale e nel primo tratto dell'apparato respiratorio, mentre quello che esce dal dpf è l'esatto contrario, perché non si vede ma arriva fino agli alveoli. Inoltre le reazioni chimiche che dici tu le fanno i catalizzatori, che convertono alcuni gas nocivi in altri innocui (non so quali ma on linea di principio è così). Lo scopo unico del dpf è accumulare particolato fino a quando non ce n'è abbastanza da essere bruciato. Gli scarti del dpf sono appunto quelli scritti sopra...microparticelle in grado di penetrare fino a fondo nell'apparato respiratorio. Anche l'eternit quando abraso o invecchiato ha lo stesso problema (perché si sgretola in particelle finissime che penetrano fino agli alveoli)

Non sono le "particelle" in generale che sono dannose, ma dipende da cosa sono fatte... Cmq anche nel DPF ci sono trasformazioni, causate dalle alte temperature (o dalla cerina, nel caso del FAP).

Cmq non capisco come ci preoccupiamo del particolato che si trova nell'aria (in concentrazioni comunque basse), quando poi chi fuma si immette direttamente nei polmoni le peggio cose...

Hai ragione, ma io che consumo dove posso cibo biologico, evito latticini e carne dove possibile, non fumo e non consumo affatto alcol se non una 0.2 di birra insieme alla pizza, sinceramente mi girano un po' a respirare le porcherie dai tubi di scarico delle macchine. Comunque la cerina serve solo a legarsi alle particelle per renderle più grandi e divenire appunto catturabili dal filtro...il problema è sempre la rigenerazione. Se questo filtro avesse un serbatoio da svuotare ad esempio al benzinaio (quindi anche con la giusta regolarità visto che la quantità di particelle prodotte è proporzionale al carburante immesso) e le particelle venissero smaltite in maniera diversa, sarebbe realmente una salvezza. Il problema è che quando rigenera ributta tutto nell'aria, e gli unici risultati sono olio diluito col gasolio (le post iniezioni filtrano nell'olio), aria inquinata da nanoparticelle e maggiore consumo di gasolio sia per le post iniezioni, sia perché sto dpf è un tappo non indifferente allo scarico che provoca una diminuzione di almeno il 15-20% delle prestazioni del motore. Come ciliegina sulla torta mettiamoci anche il costo elevato sia della cerina che del filtro stesso in caso di problemi ed ecco che il risparmio del diesel in molti casi va a farsi benedire