Ford Fiesta Italia

lollapalooza ha scritto: In realtà c'è molta confusione a proposito, anche perché in alcune parti si legge che sono uguali e in altre che sono diversi, ma ford usa il fap...a un mio amico su una focus 1.6 finì la cerina, poi lo fece togliere e la macchina ancora adesso gira una meraviglia. Comunque le particelle emesse non possono essere meno...o meglio...si riduce solo la percentuale di carbonio emessa (trasformata in gas nocivi), ma i metalli pesanti ci sono sempre e non essendo più legati al carbonio sono molto piccole e più dannose per la salute. Anche riguardo il sistema scr c'è pocs chiarezza sul particolato...che fine fa?

sks ha scritto: Perché, è vietato discutete in maniera normale di un argomento? Bisogna solo rispondere in maniera secca alle domande che vengono poste? Boh...

Fabietto1990 ha scritto:
La Focus non lo so, ma la Fiesta usa il DPF (anzi, loro lo chiamano cDPF, dove c sta per coated).
Probabilmente (da una veloce ricerca che ho fatto su internet) Ford prima usava il FAP (con la cerina) e da un certo punto in poi, 2009/2010, ha iniziato ad usare il cDPF.

Tra l'altro il filtro cDPF della Ford ha un rivestimento (catalizzatore) che induce una reazione chimica, e che rende possibile smaltire i particolati ad una temperatura inferiore... riducendo quindi sia il rischio di olio diluito che di rigenerazioni interrotte. Inoltre il filtro e' posizionato subito dopo la turbina, il che introduce una condizione di partenza con temperature molto piu' elevate, riducendo ulteriormente il rischio di rigenerazioni interrotte.

Comunque ripeto: il particolato viene emesso *comunque* dai motori diesel (ed anche dai benzina ad iniezione diretta, in misura superiore ai diesel).

Il DPF/FAP lo accumula... e durante le rigenerazioni viene bruciato e smaltito ma, anche durante le rigenerazioni, le emissioni si mantengono piu' basse di quelle di un motore senza DPF/FAP.

Questo e' quello che dice la letteratura che va per la maggiore, poi ognuno e' libero di pensarla come gli pare.

si ma non è che è meno...come scritto sopra vengono eliminate solo le particelle carboniose del particolato (che poi sono le uniche che bruciano). tutto il resto rimane e viene liberato in particelle finissime nell'atmosfera

Ma una macchina senza DPF ne libera di piu'.

lollapalooza ha scritto:
Questo è vero..
Una macchina senza DPF ne libera si di più a livello di quantità, ma in un'altra forma meno dannosa per noi. Le sostanze che escono durante la rigenerazione del DPF anche se in minor quantità sono sempre più dannose perché arrivano fino all'interno dei polmoni.

stefano91ste ha scritto: Esatto. È quello Che sto dicendo da 2 pagine. Nelle macchine senza dpf i metalli pesanti escono legati con particelle di carbonio che quando inalate si fermano nella prima parte dell'apparato respiratorio. Il dpf brucia il carbonio e libera le nanoparticelle di metalli pesanti

E io vi sto dicendo, forse senza riuscire a farmi capire, che quelle altre sostanze (quelle che escono durante la rigenerazione) escono *in ogni caso* anche dai motori senza DPF, in maggiore quantita'.

Basterebbe esporre le cose come stanno, cosa che avviene solo a fine discussione, prima invece si pensa al Sarcasmo e attacchi vari.
Se poi qualcuno mettesse un pò più di umiltà. Ne sapete un sacco quasi tutti qui dentro, ma spesso questa cosa viene usata per sbatterla in faccia ad altri utenti e viceversa. Tant'è che è meglio non scrivere.

lollapalooza ha scritto: Si, ma escono sotto un'altra forma che il nostro corpo riesce a fermare.. Mentre quelle del dpf vengono trasformate in un'altra cosa (vedi spiegazione di fabietto1990) che purtroppo il nostro corpo non è in grado di fermare.

sks ha scritto: Nessuno ha attaccato nessuno, purtroppo anche se apparentemente questo sistema fa inquinare meno in città è un dato di fatto che gli scarti della rigenerazione del dpf siano più tossici rispetto ad un classico gas di scarico.