Ford Fiesta Italia

x quanto io possa condividere il tuo pensiero non siamo tutti uguali.
anche bloccare un egr è illegale,idem mettere uno xenon ecc ecc...
detto ciò lui sa che rischia e son cavoli suoi

I furbetti ed il fatto di chiudere un occhio non saranno più un problema.. Ho sentito che vogliono fare le revisioni riprese da una telecamera per appunto evitare le revisioni fasulle... Un po come per le assicurazioni che da fine 2015 vogliono attivare un sistema (e finalmente che si sono decisi a farlo) in grado di sfruttare le telecamere pubbliche per leggere le targhe e beccare chi non paga.
Per quanto riguarda il togliere parti dell'impianto di scarico vi lascio una immagine che fa riflettere moltissimo sul se fare o no certe modifiche

Lookaloopy ha scritto: Quoto
vperv ha scritto: È un peccato però perché la valvola egr è una porcheria, intasa solo il motore.. Ho letto di alcuni che si sono fatti chiudere questa valvola su furgoni che avevano passato i 200.000 km e sono come rinati..

si il discorso è che l'egr come il ricircolo vapori come il dpf ecc son tutti sistemi x inquinare meno(e nel caso del dpf alcuni studi dimostrano che i gas bruciati dal dpf sono addirittura più nocivi),quindi uno vale l'altro.
Logico poi che è molto meno invasiva un'egr bloccata che l'eliminazione del dpf.
cmq io sul discorso revisioni penso sia molto più grave far passare in revisione certi rottami devastati piuttosto che un auto con una marmitta elaborata o con uno xenon.
ci sono in giro certe auto che cadono a pezzi veramente

vperv ha scritto:
Sono d'accordo.
Eccezion fatta per gli xenon perché qui c'è da fare un distinguo.
Se aftermarket sono tutti illegali, ma onestamente se le lampade sono di buona qualità e sono montate a regola d'arte non danno fastidio.
Ma certe installazioni fanno veramente schifo, fanali con il policarbonato rovinato che dirige la luce ovunque, lampade montate male, accrocchi vari, che quando li incroci non ci vedi più per cento metri...
Ecco io a quelli li manderei volentieri in motorizzazione a far riomologare l'auto...

Si dovrebbero però usare pesi diversi per le modifiche e la revisione. (cosa che molti fanno)
Una macchina, da quando la si compra, subirà sempre qualche modificuccia dall'originale. Basti pensare ai meccanici che fuori garanzia usano oli diversi, filtri compatibili dal basso costo...e nessuno se ne accorge. Però magari quell'olio ti porta a incriccare motori delicati (è già successo) con i rischi annessi. Ma alla revisione chi se ne accorge? La revisione cosi come è stata concepita è una cosa fatta per spillare soldi. La sicurezza della propria auto non è certificata da quella cosa li.
Detto questo un neon, un led o una luce diversa può essere smontata in sede di revisione e in genere sono cosucce che se fatte bene non arrecano danni all'auto. Uno scarico completo, una centralina rimappata o altre modifiche ai motori, sono difficilmente eliminabili momentaneamente.
Qui dipende dalla persona. I più girano con le auto originali (ieri sentivo un servizio sulla % in aumento di gente con gomme fuori norma, per via della crisi tagliano perfino cose vitali). Chi vuole farsi uno scarico o rimappare sono affari suoi. Se qualcuno vuole dargli delle dritte male non fa.
Vperv mi spiace ma ogni auto ha il suo impianto di scarico progettato. E il catalizzatore di una 1.4tdci senza dpf è ben diverso da quello del 1.6 con dpf o il 1.5. Ci sono solo alcune versioni di auto scrause che hanno scarichi mal progettati senza dpf. Tipo la panda di mio padre 1.3 mj ma senza dpf. Quella dopo 10.000km ha iniziato a fumare nero (non tanto, ma è visibile con una bella accellerata). Causa: stesso impianto di scarico del 1.3 mj della 500 con stesso catalizzatore ma senza dpf. Porcherie da Fiat ma se dio vuole non ha il dpf almeno.

Salve a tutti, sono nuovo del forum, mi sono già presentato nella sezione apposita.
Ho letto la discussione di questa sezione..non so se ho capito male, ma leggendo mi è sembrato ci sia un po' di confusione riguardo al dpf e catalizzatore..sono due cose completamente differenti..uno è un filtro (dpf), che serve a trattenere il particolato, particelle solide che si trovano, oltre ai gas, nei prodotti di combustione.. l'altro no, non filtra assolutamente nulla, il catalzzatore è una specie chimica che influisce sulla cinetica della reazione non prendendone parte!..e serve per convertire gli idrocarburi incombusti in prodotti quali NOx, acqua, CO2, N2.
Detto questo, la chiusura dell'egr e la rimozione dpf vanno fatti insieme ad una mappatura della centralina se no va in recovery ..comunque è un operazione illegale!
Nel 1.6 tdci 90 cv dovresti guadagnare una 20 di cv e 50/60 nm di coppia..ho visto dei lavori su un tdci 1.6 s mk6 con quei risultati..però è un 16v..quello del 2009 se non sbaglio è 8v..ma non dovrebbe incidere più di tanto a quanto mi è stato detto.

Il mio dovrebbe essere il 16v se non ricordo male.. comunque il lavoro che hai visto tu sul 1.6 cosa hanno fatto di preciso in merito a dpf,cat,egr e mappa?

Quello euro4 con dpf è 16v 90cv, quello euro5 (ovviamente con dpf) è 8v 95cv. Quello della mk6 è 90cv senza dpf

Il DPF non ce l'aveva, sulle auto che ce l'hanno chi fa modifiche alla centralina consiglia sempre di toglierlo..comunque, sul 1.6 tdci s è stata fatta una mappatura "soft" della centralina e la chiusura della valvola egr elettronicamente...nessuna modifica allo scarico, per guadagnare 20 cv su questi motori non ce n'è bisogno..

Oggi sono stato ad informarmi per prezzi e tipo di modifica. Lui mi ha detto che sul discorso pdf andrebbe a svuotarlo. Mi domando : il barilotto del dpf una volta svuotato non fa un brutto rumore e sopratutto non va ad eliminare la contropressione che il motore ha di bisogno?