Ford Fiesta Italia

Alen ha scritto:


Scusa la mia ignoranza, ma si puo sapere cosa hai fatto? e cosa otterrai con queste operazioni di isolamento?
tanto per capire scusami ancora

makky91 ha scritto:Ha fatto il primo ottimo passo per enfatizzare il problema degli strappi, causato (secondo una teoria di cui si è parlato nelle pagine precedenti) dalla vicinanza con i cavi delle candele (chiaramente visibili nell'ultima foto; passano sotto il filtro del GPL) i quali emettono una forte interferenza elettromagnetica sui cavi degli iniettori del gas.

makky91 ha scritto:
Meglio togliere le immagini dai post prima di quotare un intervento così lungo... altrimenti poi ci sono pagine piene delle stesse foto...
Comunque le interferenze sono tutte da dimostrare, infatti io pur avendo spostato i cavi non ho mai notato un miglioramento. Cosa che non mi stupisce affatto perchè il problema si verifica anche a benzina ma in maniera impercettibile...
Proverò la mitica tecnica della stagnola e vedremo!!

Purtroppo il problema con il GPL nn è risolto...inizialmente sembrava esserlo ma alla fine nulla di fatto. La mia auto continua a strappare e sembra che nn ci sia modo di aggiustarla. Dopo tanti mesi che ho postato questo Topic ho fatto altre operazioni, cambio ignettori, cambio centralina e rimappatura, cambio filtri GPL ma ancora nulla di fatto. Allora ho optato per l'opzione più estrema...ho cambiato l'auto. Ho preso una Ford Fiesta 1.4 TDCI Tianium che mi arriverà tra 1 mese e mezzo.

Ho come l'impressione che isolare i cavi delle candele non risolva tantissimo, pensandoci in questi giorni mi è venuta in mente una cosa:
leggendo su etis si spiega che il circuito di alimentazione delle candele è un circuito chiuso, i cavi che partono dalla bobina non sono solo positivi, la corrente parte dalla bobina e ritorna alla bobina, le candele vengono alimentate due a due assieme, cilindri 1 e 4 in un dato momento e cilindri 2 e 3 nel momento dopo...
Ricordo che in un motore a 4 cilindri ogni cilindro è in una fase diversa del ciclo, e quindi quando scoccano le scintille nei cilindri 1 e 4, il n°1 è in compressione e il n°4 è in scarico (o viceversa). Nel n°1 avviene la scintilla principale, dovuta all'alta compressione dei gas che modificano la resistenza dielettrica tra gli elettrodi della candela, nel n°4 vi è una scintilla più debole, che serve più che altro a bruciare qualche resto incombusto, se ce ne fosse.
Dunque, i cavi delle candele 1 e 4 hanno correnti di uguale intensità ma con verso opposto, che generano quindi campi magnetici di verso opposto e che si annullano a vicenda. Stessa cosa per i cilindri 2 e 3, i loro cavi generano campi che si annullano.
Penso che sia per questo che li hanno messi così vicini l'uno all'altro, in altri motori i cavi sono più distanti perché usano un sistema diverso per comandare le candele..
Oltretutto il campo magentico generato da un filo dipende, elettricamente parlando, solo dall'intensità di corrente, non dal voltaggio, quindi è una corrente estremamente bassa (in virtù dei 20-30.000 volt che fornisce la bobina).
Bisognerebbe davvero prendere una bussola e vedere se l'ago si sposta tra motore acceso e motore spento per verificare se il campo magnetico generato dai cavi è rilevante oppure no.. (per chi volesse farlo bisogna disporre la macchina in modo che l'asse nord-sud scorra lungo l'albero motore - e quindi lungo i fili delle candele - perché il campo elettromagentico generato da un filo rettilineo è perpendicolare al filo stesso, quindi la bussola devia tendendo a porsi perpendicolare al filo)

V=RI => I=V/R; Prima legge di Ohm.
Non c'è corrente senza tensione Il campo magnetico deve essere variabile (Lo è eccome! La sua frequenza è data dagli impulsi di tensione alle candele e di conseguenza dal numero di giri!! Per questo succede solo a circa 2000 giri ), altrimenti non c'è corrente indotta.
Gli impulsi sono due e di verso opposto, ammesso che siano identici, la distanza dovrebbe essere identica per tutta la lunghezza, l'aria tra un cavo delle candele e quello degli iniettori e tra l'altro cavo delle candele deve avere la stessa densità.... ect.. etc..
Una situazione del genere non è verosimile dentro un vano motore, è già complicatissima generarla in laboratorio..

ASSE a NORD, fa fede la linea Verde.
AUTO in box; posizione di parcheggio parallela alla linea nera della bussola ( Test bussola a MOTORE SPENTO )

sul motore in vari punti:

sulla batteria

sui collettori

sul tappo dellla vaschetta liquido

sul gancio di apertura del cofano

sulla mascherina del rail-iniettori GPL ( foto 1 )

sulla mascherina del rail-iniettori GPL ( foto 2 )

a motore spento, l'unica zona ove non si riscontrano variazioni di campo magnetico è proprio sul rail degli iniettori GPL.

appena posso riprovero' a motore acceso.

Ma dai dario...ci volevano 2 secondi ad accendere il motore e ci lasci così??? Ma hai provato sui cavi delle candele (quelli incriminati)

D'oh! Ma le interferenze vengono generate dalle candele solo con gli impulsi, quindi con il motore acceso. Peraltro l'ago dovrebbe agitarsi.

x Fabietto & AltiV3c_128
:
e no dai.... se no che gusto c'è? la vogliamo fare a puntate si o no?
certo che ci vuole il motore acceso, l'ho scritto.
scherzi a parte; andavo veramente di fretta, e poi anche cosi' ha cmq. una sua logica:
i campi magnetici sono sempre presenti anche a motore spento, e rilevare variazioni fino a quasi 180° su alcune zone del motore lascia pur sempre di stucco.
x la verità avrei voluto vedere l'eventuale variazione-escursione dell'ago proprio al momento del passaggio a GPL e successivamente vedere se la cosa cambiava con varie sgasate sull'acelleratore, ma purtroppo ero da solo e pertanto non potevo verificarlo.
tuttavia credo che questo 1° semplicissimo test dimostri nei fatti una buona schermatura di serie sulla zona rail-iniettori GPL ( almeno sulla mia ) previo il fatto che non so ancora come si comporterebbe l'ago a motore acceso.
ora non ho tempo, ma sett. prox. provvedo a fare qualche altro tentativo, se non altro x pura curiosità.
vedro' poi di comparare il test con un'altra bussola in bagno d'olio, ma ti assicuro che già questa va + che bene.