Ford Fiesta Italia

jiro180387 ha scritto: Cavolo, 60 km/h è davvero poco: sicuro poi di non avere altri tipi di problemi?
Io uso l'auto allo stesso modo sia a benzina che a gpl, svuoto sempre il serbatoio di gpl e uso fare sempre il pieno di gpl: grazie a questo comportamento, faccio sempre almeno una decina di km a benzina tra un pieno e l'altro di gpl, senza contare l'avvio forzato a gpl.

Pensare che la benzina lubrifichi è un concetto abbastanza relativo, ma pensare che si faccia qualcosa di utile facendo 20km a benzina ogni 2000km di gpl (i circa 4-5 pieni) è tanto intelligente come pensare di far funzionare la pompa dell'olio per 20km ogni 4-5 pieni.
Se l'auto necessitasse di "lubrificazione a base di benzina" bisogna tarare la centralina del gpl affinché inietti regolarmente benzina in camera di combustione ogni tot cicli di iniezione di gas, è l'unico modo per preservare il motore. Se ciò non avviene, risparmiatevi pure la fatica di commutare a benzina ogni tanto, perché non ha alcuna utilità, per quanto sia voce diffusa.
Per quanto riguarda il non superare i 1800 giri a gas anche lì ci sono pro e contro, in quanto a volte conviene avere una pressione media effettiva più bassa e giri più alti (ovvero cambiare a 2500 giri premendo di meno l'acceleratore... il risultato che si ottiene prestazionalmente è lo stesso), se quello che si vuole è contenere le temperature di combusione.
Alla fine della fiera, la durata del motore è data dalla digeribilità del gpl per quel motore, se il motore è progettato bene, anche con un piede pesante durerà molti chilometri, se il motore non è progettato per il gpl farete comunque poca strada anche andando piano.

Gigific ha scritto:
Ti posso chiedere se ci sono pro e contro nell''utilizzo del cruise control andando a gpl?

GPL o benzina il cruise control va bene in entrambi i casi, se poi uno vuole essere maniacale per fare qualche metro in più per litro di carburante (e sforzare un pochino meno il motore) allora dobbiamo discriminare due casi:
a) strada perfettamente piana: il cruise control è perfetto, mantiene la velocità e non ci sono alterazioni nel consumo date da micromovimenti che può avere il piede premendo l'acceleratore;
b strada con pendenze o falsopiani: in questo caso il cruise control, per mantenere la velocità in salita, tende ad aumentare il carico motore, arrivando anche alla tavoletta se necessario, provocando un sensibile aumento di consumo, recuperato solo in parte dalla successiva discesa. Conviene, se si è bravi, escludere il cruise control e perdere magari un po' di velocità in salita, recuperando poi andando più forte in discesa, la velocità media sarà la stessa, ma consumi e sforzo vengono diminuiti.
Esempio: velocità fissata a 120km/h, se c'è una salita non premo ulteriormente l'acceleratore fino a quando la velocità non scende a 105-110km/h e alleggerisco subito il gas al termine della salita, se c'è una discesa l'auto aumenterà gradualmente la velocità fino a 130km/h (se aumenta ancora tolgo ancora gas, meglio se del tutto) e quando ritorna a 120km/h per effetto della fine della discesa allora ritorno ad accelerare normalmente.
È un metodo che richiede parecchia concentrazione per un guadagno risicato, motivo per cui nella maggior parte dei guidatori si ha un comportamento globalmente migliore col cruise inserito.

questo cosa centra a me non piace correre e inutile andare a 80 -100 km /h anche in citta con i limiti che ci sono, sull'autostrada e anche normale mantenersi sui 100-110 tanto piu di 130 non si puo fare.

Gigific
allora andare a 2500 giri a gpl oppure a 1800 sempre a gpl il motore a la stessa durata?

jiro180387 ha scritto: Ah scusa! Ovvio che anche io mi mantengo nei limiti consentiti: avevo capito che vai a 60 anche in autostrada.

Pure io, da come avevi scritto, avevo interpretato che non superi i 60 all'ora per paura di rovinare il motore, più che per come sei abituato a guidare...
Riguardo il regime dico che spesso è conveniente raggiungere la propria velocità di crociera a giri più alti e poi mettere la marcia più alta. Se ti preoccupano le temperature di combustione, a parità di potenza erogata, un regime più alto comporta un'apertura della farfalla più piccola, quindi diminuisce il rapporto di compressione effettivo e per diretta conseguenza anche la temperatura di combustione...
Esempio pratico: tra stare a 2000 in terza giri con la farfalla completamente aperta e stare a 3000 giri in seconda con la farfalla aperta per la metà, la spinta che arriva alle ruote è la stessa, ma:
- nel primo caso sfrutto totalmente la compressione del motore, ottengo un consumo minore, ma una temperatura di combustione più alta;
- nel secondo caso consumo di più, ma la pressione interna (e la temperatura) in camera di combustione è minore.

scusa non ho capito, se vado a 2000 giri in 3 marcia raggiungo una temperatura piu alta rispetto alla 2 marcia andando a 3000 giri?
siccome non sono un meccanico ,credevo che dando gas quindi immettendo piu benzina la camera di combustione avrebbe raggiunto temperature piu elevate anche a causa dei giri motore .

I discorsi che faccio sono tutti a parità di potenza, quindi immagina di fare una salita a 50km/h, puoi stare (A) in quarta premendo molto l'acceleratore o ( stare in seconda, mantenendo sempre la stessa velocità, e premendo di meno l'acceleratore.
Oppure immagina di partire da fermo per raggiungere i 60 km/h in 20 secondi:
puoi:
a) accelerare in prima da fermo raggiungendo i 2000 giri in 2 secondi, mettere la seconda e raggiungere nuovamente i 2000 giri in 5 secondi, mettere la terza e raggiungere nuovamente i 2000 giri in 6 secondi, mettere la quarta e accelerare ancora per 5 secondi fino a ri-raggiungere i 2000 giri, poi mettere la quinta, accelerare per un 2 secondi fino a raggiungere i 1700 giri (che è il regime a cui si viaggia a 60km/h. Tutto questo l'hai fatto premendo l'acceleratore a metà.
b) accelerare in prima da fermo raggiungendo i 3000 giri in 4 secondi, mettere la seconda e raggiungere nuovamente i 3000 giri in 10 secondi, mettere la terza e raggiungere i 2600 giri in 6 secondi (regime a cui raggiungi i 60km/h), mettere la quinta e mantenere la velocità. Tutto questo l'hai fatto premendo l'acceleratore per un terzo.
Per mantenere la velocità, dopo aver accelerato, sia in un caso che nell'altro ci vuole la stessa pressione di acceleratore (un ottavo circa).

Nei casi "a" e "A" il motore fa meno giri, ma per ogni singolo ciclo di combustione deve bruciare più carburante (perché l'acceleratore è più premuto);
Nei casi "b" e "B" il motore fa più giri, ma per ogni singolo ciclo deve bruciare meno carburante (perché l'acceleratore è meno premuto).

Se tu hai uno stile di guida da "a-A" sicuramente consumi di meno, perché più il motore gira basso e più l'acceleratore è premuto e più la combustione è efficiente, perché ci sono meno attriti e perdite per pompaggio.

Se tu hai uno stile di guida da "b-B" consumi leggermente di più, ma stressi di meno il motore a livello termico, perché anche se ci sono più attriti, il fatto che per ogni singolo ciclo venga bruciata meno benzina, fa sì che le temperature in camera di scoppio siano sensibilmente più basse.

Ogni stile di guida ha i suoi pro e i suoi contro, non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca:
- se premi di meno l'acceleratore e cambi a giri più alti proteggi il motore dal punto di vista termico;
- se premi di più l'acceleratore e cambi a giri più bassi lo proteggi dal punto di vista meccanico (si riducono i moti alterni, anche se le temperature sono più alte).
-Se te ne freghi probabilmente non ti accadrà mai nulla, perché tanto i motori sono progettati partendo dal presupposto che chi li guida sia una bestia.

E se per ipotesi facessi così??

a pressione bassa sull'acceleratore (meno del 30%) tengo il pedale costantemente* premuto e cambio sempre prima di raggiungere i 2000RPM... cosa succede?

1) dovrei arrivare a "destinazione" (5a a 1700RPM a 60km/h) dopo molto più tempo di tutte le altre combinazioni già postate (a,b, A, B ).
2) ho stressato termicamente meno il motore.
3) ho stressato meccanicamente meno il cambio e il motore.
4) dovrei aver consumato (più o meno) uguale carburante.

Giusto??