Ford Fiesta Italia

Scusa Giovanni e grazie per la dritta

Giovanni__ ha scritto:
Allora :conclusione anche tu ti sei dovuto arrovellare e sporcar le mani con una macchina---- NUOVA---- per farla funzionare +o- come dovrebbe....pensa che ford e brc pagano ingegneri e tecnici da anni ...senza risolvere "normalmente " niente .....a menoche' non si arrivi vicino o giu' di li a vie legali o simili (fooooorse NN sn tanto sicuro ...) o non si e' dei rompimarroni di prima categoria meglio se un po minacciosi....

Per quanto riguarda le mappature brc personalizzate .....io sono (molto probabilmente credo) una delle vittime perche dopo molte proteste per ritardi di commutazione e continui ritorni a benzina mi alzarono la temperatura di commutazione (che teste in brc!!) ----in pratica andava quasi solo a benzina per 9/10 km ma quando riusciva a passare a gpl non ci restava per molto....................dopo il loro interessamento in garanzia...meno male che su quella che ho adesso e scaduta....
Per risolvere il problema del consumo di benzina e commutazioni varie mi sono aggiustato autonomamente ,10 € anche ogni 30 pieni gpl mi soddifano al 80% (avaro...purtroppo.)
Lo sceker ?: .....inutile parlarne ma e' sempre merito di brc al 98% complice ford che non fa valere i diritti dei malcapitati ...mi sembra strano che non siano in grado di eliminarlo...anzi ....ho il ricordo che appena presa la prima fiesta non scianconasse( o forse non me ne accorgevo ) ...poi al pretagliando mi aggiornarono qualcosa e da li notai anche gli spegnimenti in partenza ioltre che le vibrazioni ......ecc ecc..
Per quel che ricordo le officine ford e brc possono metter solo mappature" totali" firmate ford e brc ma non possono modificare singoli valori ....specie per la siemens, la fly invece qualcosa di modificabile cel'ha .....ma sono i gasisti che non lo sanno(o fanno finta...) finche non vedono le farfalle.......Io pur cercando di pagare mi sono visto offrire la possibilita' di provare (€€€) a sostituire la centralina fly ford con una fly generica sprotetta .....per "provare ad eliminare gli scianconi e commutazioni .....mmmh lasciamo stare va'.....

Per la pressione e gli spegnimenti ...non saprei se hanno sicuramente qualcosa da spartire, le due fiesta che ho avuto "ogni tanto" lo fanno (di piu' con condizionatore) ma non potrei dire che la cosa sia piu' che uno sporadico fastidio o mia disattenzione...per cui bho' .........Io comunque' la ho alzata un po' da me dopo che il mec la porto' da (mi pare) 680 a 730 o 760 ,ma alzandola troppo mi si accese qualche spia nel pannellino gpl .Tornando indietro un po' di mezzi giri di brugola mi sembra che la vettura non si spegnesse con la stessa frequenza ne si accendevano led....................ma ripeto non era il problema che stavo cercando di eliminare....nn so....' provare non guasta comunque.
Non avendo aggeggi ne software dedicati alle centraline faccio tutto (se posso) elettricamente o empiricamente ...per il momento son quasi soddifatto....anche se non so a che pressione ho il genius o a che pressione max la fly segnala anomalia
Poi essendo poco aggiornato mi par strano che aumentando la pressione di alimentazione non sia poi necessario rivedere i tempi agli iniettori......ma il mec ford diceva che la fly era "autoadattiva" rimappandosi autonomamente e correttamente......ma non e capace di togliere gli scianconi e gli spegnimenti ,pare.
Con un ex collega, che ora ha una officina,ho sbirciato in valori e pagine della siemens....ma nella fly non puo sfortunatamente ne entrare ne modificare una cippa ...oltre tutto per il gpl si appoggia ad altra officina ....per cui mi son dovuto arrangiare.

il "filtro lato magnete bagnato". ????? CHI E? COSTUI???? mai sentito nominare
Potrei analizzare il nome e dare una possibilita di soluzione al tuo problema sempre che non prenda un abbaglio:
Nelle antiche elettrovalvole per gas (gpl e metano) un astuccio avvitato al corpo della stessa conteneva un filtro in miniatura ed un piccolo magnete ,...una normale calamitina di 15/20/30 grammi ,senza una sede fissa ( all'interno del contenitore in ottone)e jnormalmente immerasa nel gas liquido -se gpl- .Il suo compito era di attrarre e trattenere la polvere e la ruggine metallica che si produceva all'interno della bombola (e cisterne distributori) in acciaio......................di solito una decina di anni almeno non dava problemi (150/200.000 km,)......ma al massimo smontando l'elettrovalvola o solo l'astuccio inferiore ,si puliva contenitore e calamita e si ricominciava ad ignorarla..Ai tempi le elettrovalvole quasi solo BRC costavano 15/18.000 £ ...piu' facile metterne una nuova che pulirl. Di solito veniva buttata cion tutta la macchina senza essere mai stata aperta o pulita....era piu' a rischio il filtrino e la guarnizione di chiusura dell'eletrovalvola stessa.....
Che sia questo il magnete in umido ????
falco1 ha scritto:
Ti rispondo ache io: il software come i manuali per il loro uso li trovi anche spulciando le vecchie pagine del 3D , i link dei documenti contegono il nome del sito di origine dello stesso ,e facendo una ricerca con google o all'interno dei siti stessi trovi le istruzioni dei programmi delle centraline fly ed il software stesso (ed altro).Una volta che ti sei fatto una cultura potrai decidere se acquistare l'interfaccia per dialogare con la presa diagnosi della fly'....senza rischiar guai (assammai) .altro materiale lo trovi in rete (torrent emule e vari ) o addirittura in alcuni siti brc stranieri senza nessun bisogno di registrazione o altro....vedi tu .Io pur avendo trovato documentazione e programmi non ero riuscito a cambiare ----niente---nella fly (della fiesta) ,o se --per caso-- cambiavo un valore visualizzato nel display del palmare .....alla successiva lettura la modifica veniva ignorata.....(forse avevo ripristinato il numero di avviamenti a gas ... nn ricordo bene.....) ma mi ero appoggiato all'amico con pcXauto ed officina.....non potevo certo pretendere di stare a rompergli le balle per una settimana di fila o di acquistare le credenziali per provare smanettare la mia centralina brc (abbonato solo a quelle x auto )



Peccato che il Jofanni non sia un tecnico ford con strumenti e laboratorio.....(brc no!!! non meritano tanto onore)

alla prossima BB

Guarda, dovrei quotare tutto quello che hai detto!
Per il filtro in effetti mi chiedevo che utilità avesse se ce n'è già un altro, mi sembra una cosa sensata anche la posizione assurda in cui l'hanno messo a questo punto. Però dicono di cambiarlo sempre insieme all'altro, mah!

Giovanni__ ha scritto:
ho trovato questo in questo 3D forditaliaclub.8forum.info/t1307-quanti-...ri-gpl-da-sostituire

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""TTILA67
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MessaggioOggetto: Re: Quanti sono i filtri gpl da sostituire ???? Gio Giu 02, 2011 6:45 pm
Ciao russo66,si in effetti mi fa strano,ma leggendo sui vari forum ho scoperto che sotto l''elettrovalvola che c'è vicino al polmone,c'è uno specie di ""scodellino"",e sotto lo stesso un bullone che sembra sostenerlo,tipo la vaschetta dei carburatori,per intenderci,ed alcune elettrovalvole custodiscono all'interno un filtro che va periodicamente sostituito,è da questo che ho posto il quesito,sarà il caso nostro?Il lato bassa pressione è sicuramente il filtro FJ1HE che conosciamo,e quello chiamato "filtro bagnato valvola magnete" citato nella lista tagliando ford dove stà?? :!:Essendo inserito nella normale manutenzione non dovrebbe essere nulla di complicato,inoltre lo danno da sostituire ogni 20.000! Logicamente parlo dell'impiantoBRC delle nostre Ford,""

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Se e' il filtro nella elettrovalvolvola con il magnetino nello scodellino : e' lui...io non mi preoccuperei troppo se proprio ci hai voglia ricordo che smontando il supporto batteria condotto di aspirazione e qualcosa d'altro hai il genius a vista con la elettrovalvola attorno e scodellino al di sotto trattenuto da un bullone con testa da 13mmm...............................MA Attenzione anche se c'e' l'altra elettrovalvola sul serbatoio che dovrebbe intercettare il passaggio del gpl tieni presente che che c'e' ancora il tubo fino all'elettrovalvola in questione carico di gpl ...ovvero svitare un poco alla volta raccordi dei tubi o lo scodellino per far uscire il gas e solo a questo punto accendere la sigaretta e poi smontare del tutto .
In alternaytiva mi pare che da sotto la vettura attorno al braccetto della ruota A-SX si vedeva lo scodellino della elettrovalvola con il bullone di bloccaggio....se la valvola e' fissata bene(non ricordo) si potrebbe svitare il bullone dello scodellino dal basso
Il filtrino era (oggi saippa') in retina di ottone o acciaio, neanche tanto fine ,(la luce filtrava tranquillamente dalla retina) , diciano un 3 cm di diametro per poco piu di altezza ....ma per otturarsi al punto di causare vuoti in accelerazione o mancamenti a 5-6000 giri bisogna essere un caso di sfortunato da guinnes per quel che ricordo. Anticamente valvola filtro e la calamita erano stati progettati per impedire a piccole impurita di danneggiare (o non far arrivare a chiudere perfettamente) la guarnizione del cilindretto che chiude il gas quando la valvola non e' eccitata ......non per filtrare realmente il gpl trangugiato dalle vetture.Gli iniettori che si sporcherebbero o danneggerebbero con polveri o particelle di 10 e piu' volte piu' piccole infatti oggi vengono protetti dal filtro nel cofano motore......io lascerei perdere ,in piu' suppongo che quel filtro con i cali di potenza non centri nulla ...per quel che capisco io per avere un calo di potenza e' necessario un calo di pressione di alimentazione limitato ,mentre l'ostruzione al passaggio in quella valvola di solito o taglia l'alimentazione(tutte le particelle di sporco tappano tutti io quasi fori della retina ad una determinata quantitata' di lt/h ) a volte se lo scodellino era -pieno- di porcherie prendendo delle buche capitava la stessa cosa.... o al limite saltuariamente devi premere meno l'acceleratore come quando sta' per finire il gas perche la macchina commuta a benzina o rallenta se acceleri......direi che e' piu' facile dare la colpa a qualche aggiornamento fatto da ford/brc in questi anni.....cosa che in molti hanno riportato nel 3D
Poi : se il filtro nel cofano te lo sei cambiato da solo ---OK .........................ma se te lo hanno cambiato in officina non e' detto che quello nuovo non sia restato nel cassetto di qualche boccia per disattenzione(?).......e quello di sicuro puo' causare la perdita di qualche cavallo a giri alti,ma tutti e due difficilmente non fanno tornare a casa o ,cosa per me impossibile, rompono il motore.

visto che poi si e' parlato di spessore sotto il pedale dell'acceleratore dico anche la mia....sul doblo' (E3) della signora l'avevo messo 10 anni fa ,ma visto che l'acceleratore ha un cavo e non un motorino lo spessore e' sul fine corsa del meccanismo sul corpo farfallato.
Lo spessore metallico l'avevo messo per comandare (era in realta' un contatto elettrico) una centralina cutoff (recupero fiat uno) dedicata all'elettrovalvola sul polmone del gpl visto che il gasista (a cui poi esplose l'officina hi hi hi hi hi) non riusciva a togliere un fastidioso difetto che causava l'aumento di giri al momento del rilascio dell'acceleratore anche di 2-4000 e + giri a marcia staccata e/o accelerazione della vettura a pedale rilasciato (roba da matti ......la frizione duro' 70.000 km solamente ) .Per lo spazio che c'era lo spessore causo' un aumento di circa 50/100 giri al minimo..........freno motore servofreno, inquinamento e consumi,temperature ecc ecc non hanno dato problemi e la macchina e' ancora oggi cosi'.....se va' .....che problema c'e'?

E pure la fiesta comunque al rilascio, nei cambi di marcia ,accelera.....meno...ma accelera....ed in strade in salita e' fastidiosa pure lei.....

BB

Giovanni__ ha scritto:
Ciao Giovanni,

mi sapresti indicare dov'è ubicato il filtro "lato magnete bagnato"? Dovrebbe essere quello indicato come filtro EV GPL nel manuale dell'impianto GPL della fiesta giusto? Se si, secondo i tagliandi di manutenzione programmata, dovrebbe essere cambiato ogni 40.000 km, mentre quello a cartuccia va cambiato ogni 20.000.

Io sono a 75.000 km e quello EV non l'ho mai cambiato...vorrei vedere com'è preso.

Confermo la validità dei suggerimenti indicati nella guida, nel mio caso SW P16 con solo i problemi del singhiozzo ai 2000 giri in quarta e quinta, é bastato allontanare i cavi degli iniettori gas da quelli delle candele e dalla bobina, ma sopratutto mettere a massa il debimetro accelleratore e già così ho notato il primo nettissimo miglioramento, ma con la schermatura dei cavetti e della prima parte del cablaggio che va alla Fly ho ottenuto che il motore a gas ha la stessa fluidità/regolarità di quando funziona a benzina.

x Bube
Che raccordi e di che materiali sono quelli che hai utilizzato per mettere in parallelo il Genius ?

debimetro?

Domanda da ignorante....questa sera passando da beps chiedo se vendono i filtri per il GPL e gli altri componenti per il tagliando.
Il ragazzo mi dice che non li vendono, che devo andare in un negozio specializzato, che sono parti delicate....si va bè costa
10-15 euro e lo trovi nei comuni negozi di ricambi auto un attimino professionali.
Comunque poi mi dice: "e mi raccomando cambia l'olio dell'impianto GPL...non l'olio motore proprio quello dell'impianto gpl..."
Di cosa sta parlando secondo voi?? io li per li ho fatto lo gnorri e nn ho proseguito il discorso..perchè nn sono un'esperto di queste cose...di mestiere faccio tutt'altro...

lo gnorri è lui da quando i commessi di beps sono meccanici?

Fabietto1990 ha scritto:
è questo il bello! era un ragazzo giovane..e mi ha detto che prima di lavorare li da beps lavorava nell'uffico tecnico fiat
ok allora non sono scemo io. Mi ero preoccupato perchè finora non ne avevo sentito parlare e avevo paura di aver tralasciato qualcosa di importante nei check-up dell'auto.