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Maxedroom ha scritto:
entony14 ha scritto:
A te serviva un gpl o metano......Perché non hai preso un benzina dato che fai sopratutto città? Inviato dal mio SM-A320FL utilizzando Tapatalk Perchè faccio tanta città e il benzina mi dilapidava il conto, per tale motivo ho rivenduto dopo un anno e mezzo la 208 1.2 puretech benzina da 82 cv (che mi è capitata pure piena zeppa di difetti ) che mi teneva delle medie di 11/12 km/l e che avevo preso appunto al posto di un diesel (euro 5) credendo di risolvere il problema fap, ma il rovescio della medaglia è stato il salasso dal benzinaio. In 4 anni questa è la 3a auto, ho fatto diesel-->benzina-->diesel  La comodità di guida di un diesel è impagabile Inviato dal mio SM-A320FL utilizzando Tapatalk |
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Non sono mai riuscito a farmi piacere queste tipologie di alimentazione, forse un giorno, ma al momento ci trovo sempre delle caratteristiche che non mi appassionano sia nell'una che nell'altra.
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Maxedroom ha scritto:
Non sono mai riuscito a farmi piacere queste tipologie di alimentazione, forse un giorno, ma al momento ci trovo sempre delle caratteristiche che non mi appassionano sia nell'una che nell'altra. A questo punto dovevi puntare su un diesel senza ne fap ne dpf...Io con la mia Fiesta con solo catalizzatore non ho mai avuto problemi..... Posso fare anche 3 ore di fila tutti i giorni ma mai un problema per rigenerazioni o altro.... L unica cosa che si può sporcare è la valvola EGR  Inviato dal mio SM-A320FL utilizzando Tapatalk |
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PalmaRex ha scritto:
Infatti qui qualcosa comincia a non tornare proprio. Intanto non è colpa vostra, sta capitando a tutti quelli con le nuove fiesta omologate E6d, a chi compare prima a chi dopo, mentre chi come me ha il 1.5 euro 5 o 6 non ha sofferto di questi problemi. Hai focalizzato correttamente il problema e i dubbi che spontaneamente ne scaturiscono.Leggendo in rete, tra le EURO 6 (A-B-C) ed EURO6D cambia "solamente" la modalità di omologazione. Facile immaginare, che le case, per il poco tempo che hanno avuto, siano intervenute principalmente via software e a questo punto credo che difficilmente si possa trovare una soluzione. Una situazione simile a quanto successo con le prime E5 con DPF, che avevano un sacco di problemi, risolti affinando le componenti e non il software. Spero trovino una quadra, perchè così stanno ammazzando il diesel! Che poi i benefici di continue rigenerazione, cambi olio precoci e rotture di scatole annesse dove sono? Io ad esempio mi sono affrettato ad acquistare una Euro 6B temendo che le successive omologazioni Euro 6D temp avrebbero previsto l'introduzione dell'AdBlue nel sistema di rigenerazione del DPF, invece con mio stupore così non è stato. Perciò mi sono chiesto: allora anche la mia potenzialmente con qualche ritocco software (e niente di più) potrebbe essere riomologata Euro 6D temp? E' normale che poi alla lunga un sistema che originariamente previsto per funzionare dentro determinati range, poi darà di matto se modificato di fretta e furia solo per renderlo a norma a scopo omologativo. ...tanto poi sono c...i nostri!  |
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Ford Fiesta MK7b || 1.6 TDCi 95cv || Frozen White || Titanium
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1.5 TDCI 95CV Plus 3p, MK7b luglio '16.
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