Ford Fiesta Italia

PalmaRex ha scritto:
Mai visto un consumo cosi mentre è in rigenerazione, sono a 3600 chilometri e ho sempre visto questo tupo di rigenerazioni qui con una minima parte di gasolio che magari passa anche in cut off o meglio 0,1-0,2. Ne ho interrotte solo due. Una era praticamente la prima, e si in effetti li senti la ventola girare. Ripeto le rigenerazioni io le avverto con risposta del motore diversa un po irregolare con dei piccoli vuoti per poi riprendere e stando fermo lancetta contagiri appena sotto i mille. Una cosa ho tutt ora il dubbio, la
Mia è una euro 6d temp magari hanno cambiato qualcosa rispetto all euro 6....non saprei

Stamattina è partita una rigenerazione dopo pochissimi chilometri con motore neanche in temperatura, appena tiepida....sarà questa forse LNT??

Anche a me la scorsa mattina è partita una rigenerazione a motore non ancora in temperatura, infatti la cosa mi ha stupito, ma vedendo che è successo anche a te allora mi consolo.
Rigenerazioni a go go.

"Ford Fiesta Tdci Mk8 in: il DPF dalle rigenerazioni infinite!"
Un thriller trasmesso nei migliori cinema delle vostra città!

Ragazzi io ho avuto il messaggio “sostituire olio presto” con conseguente chiave inglese.
Settimana prossima ho l’appuntamento in officina per la sostituzione olio.

17.500km e generazioni a gogo. Eppure faccio più extraurbano e autostrada che urbano... bah!?!

Comunque ormai si le rigenerazioni sono molto più ravvicinate credo per srar dentro la Normativa e6 e oltre....poi ho cercato un po su internet e in effetti quelle non ancora a temperatura è lnt che riguarda i nox. Quindi diciamo che la nostra mk8 ha due rigenerazioni..solo che io quelle prolungate dai consumi istantanei alle stelle non le ho praticamente viste....solo queste brevissimi di pochi secondi che sono dell l t e quelle di 10/12 minuti con micro consumi più alti roba da nulla...mahh

MSI9 ha scritto:
Possibile che uno prende un diesel perche fa percorsi scorrevoli e dopo 17000 ch deve sostituire l olio?? Altro che 30000 ch.
Le cose sono due o c’è un bug che segnala di cambiare olio oppure c’è un problema con questo dpf e la sua gestione. Se uno percorre extraurbano e comunque percorsi scorrevoli il dpf dovrebbe lavorare al meglio e non degradare l olio così velocemente. Magari prova a specificare i percorsi che fai e chiedi di come è possibile che l olio si degradi cosi

Stline120 ha scritto: Sto cominciano a preoccuparmi, ancora un caso di richiesta cambio olio anticipato , io ho 7500km, faccio per il 90% urbano e assecondo maniacalmente tutte le procedure di rigenerazione, spero che non mi faccia questo scherzetto, che palle!

Maxedroom ha scritto: Perché non hai preso un benzina dato che fai sopratutto città?

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entony14 ha scritto:
Perchè faccio tanta città e il benzina mi dilapidava il conto, per tale motivo ho rivenduto dopo un anno e mezzo la 208 1.2 puretech benzina da 82 cv (che mi è capitata pure piena zeppa di difetti ) che mi teneva delle medie di 11/12 km/l e che avevo preso appunto al posto di un diesel (euro 5) credendo di risolvere il problema fap, ma il rovescio della medaglia è stato il salasso dal benzinaio.
In 4 anni questa è la 3a auto, ho fatto diesel-->benzina-->diesel

La comodità di guida di un diesel è impagabile

Vero che il diesel è molto più comodo nell erogazione però si sa che chi fa molta città potrebbe aver problemi col fap/dpf. La cosa che mi sorprende è che qui c’è chi percorre extra urbano statali autostrade e praticamente ti da un messaggio di cambiare olio....mahh vedremo ma è una situazione da seguire perché qualcosa a questo punto che non va c’è. Ps io pure avevo un benzina e facevo i 13,5ch/l perché appunto percorro strade scorrevoli nell 80 percento dei chilometri e so passato al diesel convinto che il dpf non desse problemi in questo tipo di percorso. io sono a 3800 chilometri...