Ford Fiesta Italia

Riprendendo un discorso fatto OT su un altro topic, riporto tale e quale la mia esperienza:

Le gomme estive le tengo da sempre gonfie ad azoto. Hanno su circa 50.000 km e ciò nonostante per tutta la stagione (marzo-novembre) non necessitano mai di rabbocchi al controllo mensile.
E d'estate lo stress termico a cui sono sottoposte non è indifferente.

Le gomme invernali sono più nuove, non hanno su nemmeno 10.000 km, sono ovviamente sempre gonfiate ad aria, e mensilmente le devo rabboccare. Niente di preoccupante, ma il rabbocchino ci vuole.
Inoltre d'inverno, a quanto mi consta, lo stress termico è inferiore.

Il che mi fa ritenere che liquidare come fandonie i discorsi sulla maggior tenuta di pressione delle gomme gonfiate ad azoto sulla base di considerazioni teoriche è quanto meno azzardato. A me l'esperienza dice altro.

Inoltre ho notato anche che da quando gonfio ad azoto le gomme (estive) il consumo è molto più regolare (il treno estivo precedente a quello che utilizzo ora lo gonfiavo ad aria) e dato che la macchina nel frattempo è peggiorata come meccanica dato che gli anni passano non credo che il miglior consumo dipenda da un miglioramento nella meccanica dell'auto, il che mi fa ritenere che anche in questo senso non sia del tutto falsa la notizia secondo cui le gomme gonfiate ad azoto si consumerebbero più uniformemente.

Lookaloopy ha scritto:io sono d'accordo con gli altri...non abbiamo macchine da corsa...l'aria va più che bene. ci sono moltissimi altri fattori che dipendono dai sintomi che dici tu...convergenza e campanatura errate, valvole vecchie da sostituire, ecc. personalmente da quando ho montato le termiche (novembre) ci ho fatto quasi 12.000km senza aver avuto mai bisogno di rigonfiarle

Per il gonfiaggio con azoto è tutta una bufala!

1) la variazione di volume in funzione della temperatura è un'assurdità! è vero che tale variazione esiste (precisamente è 1/273 esimo di litro per ogni grado che aumenta o diminuisce la temp) come potete vedere è assolutamente irrisoria. L'espansione dei gas in funzione della T dipende da una ben precisa legge chimica-fisica ed è valida per ogni gas...quindi NON è vero che l'azoto non subisce espansione...anzi!

2) nell'aria è gia presente il 78 % di N2...quando si gonfiano le gomme con N2, queste devono essere sgonfiate, ma dentro resta comunque una piccola % di aria... per poter avere le gomme riempite solo di N2 occorre fare il sottovuoto alla gomma stessa. Nessuno lo fa altrimenti si va a deformare il pneumatico con perdita delle prestazioni della gomma. Occorre allora gonfiare e sgonfiare la gomma con azoto per permettere a tutta l'aria di uscire. Ovviamente capite che non è fattibile per motivi economici.

3) non è vero che le gomme non si sgonfiano se riempite ad N2...tutti i gas hanno una proprietà (di sfuggire da un setto poroso) definita come fugacità...le gomme si sgonfiano perché il gas sfugge tra i reticoli chimici che compongono la gomma.

4) c'è chi parla di diverso peso della miscela di gas che compongono l'aria e quello dell'azoto. Facciamo 2 conti. una mole di N2 pesa 14 Grammi, una mole di aria contenente 78% N2 e 22% O2 (trascuriamo gli altri gas) pesa meno di 14.44 grammi...la differenza è irrisoria. Se valesse la regola che il gas più leggero è il migliore per gonfiare le gomme, allora dovremmo usare l'idrogeno...solo che per la legge della fugacità, essendo H2 una molecola estremamente piccola, sfugge velocemente e ci ritroveremo con le gomme a terra dopo poche ore. Come vedete queste 2 affermazioni pro-azoto sono in contrasto tra loro.

5) la presenza di azoto e la NON presenza di ossigeno fa si che la gomma duri di più perché non si ossida...scusatemi se rido ma le gomme sono composti plastici detti elastomeri e oltre a tornare al loro stato iniziale se deformati, hanno la proprietà (come tutte le plastiche) a non ossidarsi MAI in presenza di ossigeno.

6) rischio di esplosione...è ridicolo! è vero che l'ossigeno è esplosivo, ma solo a fortissime pressioni (centinaia di atmosfere). La gomma esplode solo perché c'è una certa pressione al suo interno indipendentemente da quale gas sia

Non credete a chi vi dice che con l'azoto si guida meglio ecc...è tutto falso

a 130 orari a velocità costante non supera i 40-50 gradi a dire tanto...non mi sembra una temperatura che l'aria non può sopportare.

le sollecitazioni maggiori si hanno guidando in maniera sportiva facendo grattare le gomme e nelle varie accelerazioni e frenate. a velocità costante non vedo proprio come possa una gomma essere sollecitata come dici tu e scaldare così tanto.

per quanto riguarda la pressione, come detto, in inverno c'è più umidità, che tende ad abbassare la pressione con l'abbassarsi della temperatura,

ma anche se fosse vero che con l'azoto si sgonfiano meno, non è un grande problema! se l'unico vantaggio dell'azoto è non rigonfiare la gomma vedo in maniera ancora più ingiustificata spenderci i soldi
qualificare l'usura poi è ancora più difficile...dipende anche da come si guida (io guido spesso nelle curve e la gomma tende a consumarsi di più ai lati), dipende dalla campanatura e dalla convergenza, che andrebbe fatta ad ogni cambio gomme (si intende quando le gomme finiscono, non quando si cambia da estive ad invernali).

infine, ti dico che gli unici a parlare di questo azoto come manna dal cielo sono solo i gommisti che vogliono rifilartelo. chi ne capisce di più di queste cose sa che per usare la macchina su strada è assolutamente inutile. poi ognino fa ciò che vuole

Temperatura d'esercizio o funzionamento gli pneumatici, a seconda della loro struttura e della tipologia d'impiego a cui sono destinati, hanno diverse temperatura di funzionamento (temperatura raggiunta dallo pneumatico stesso); generalmente per glii pneumatici stradali queste temperature si aggirano tra 50 e 80 °C[7], mentre in ambito sportivo tali temperature possono alzarsi anche oltre i 130 °C[8]. La temperatura di funzionamento influisce anche sul gonfiaggio dello pneumatico stesso e sulle sue prestazioni, quindi gli pneumatici che non riescono a lavorare alla prevista temperatura d'esercizio offriranno delle prestazioni inferiori