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Lookaloopy ha scritto:
leon82 ha scritto:
Che i catalizzatori siano un penalizzante per le prestazioni è assodato, ma almeno come antinquinanti funzionano Volsco: spero che questa spesa imprevista ti faccia riflettere sulla tua pessima abitidine di viaggiare sempre in riserva. Ciao Ciao Condivido. Considerazioni ulteriori sull'opportunità o meno di montare il DPF oltre che OT sono anche del tutto inutili, mi ricordano i discorsi che si facevano vent'anni fa quando iniziarono a essere installate le prime marmitte catalitiche, anche allora ad ogni angolo c'era qualcuno che arringava le folle dicendo che la marmitta catalitica era un aggeggio infernale, che inquinava peggio delle precedenti, che le macchine non andavano più e che bisognava toglierla se si aveva un minimo di intelligenza. A vent'anni di distanza non solo le marmitte catalitiche sono una presenza scontata, ma le normative sulle emissioni inquinanti hanno tarpato ancora di più il libero sfogo dei motori, ma adesso più nessuno si sogna di andare a fare apologia di reato spingendo altri a togliere il catalizzatore per guadagnare qualcosa in prestazioni. E' inutile discutere se oggi il DPF serva o meno, c'è, ce lo dobbiamo tenere perché la legge lo impone, quindi lo si mette in discussione a che pro? Piuttosto, la sua presenza è un motivo ulteriore per tenere l'auto in un certo modo, e non farla andare avanti a strattoni perché si finisce il carburante ogni due per tre, lo abbiamo ripetuto all'infinito che accorcia la vita di un'auto.  il principio di funzionamento è logico, e dimostrato ampiamente. Come vi ripeto, parlo per esperienza in prima persona...ed ho eliminato il fap, che è anche molti meno invasivo del DPF (sostituito con un catalizzatore...la macchina non fa nessuna nuvola nera). Che i cambi si facciano ogni 20mila km ok, ma se fino a 20ma km avete un olio migliore il motore può solo giovarne! Ripeto...ognuno fa cone vuole, ma personalmente (anche se non posso dirlo, dato che non ho mai avuto direttamente il "fastidio" del dpf sulla mia macchina) lo toglierei |
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Fabio, senza entrare nel merito delle caratteristiche del FAP (e peraltro le Ford montano il DPF, che è diverso per alcuni aspetti), perché non sono qualificato per esprimere giudizi fondati in merito, toglierlo non si può, è illegale.
Quindi fossi in te smetterei di consigliarlo  |
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Lookaloopy ha scritto:
Fabio, senza entrare nel merito delle caratteristiche del FAP (e peraltro le Ford montano il DPF, che è diverso per alcuni aspetti), perché non sono qualificato per esprimere giudizi fondati in merito, toglierlo non si può, è illegale. Di questo, ovviamente, ognuno si assume le proprie responsabilità Quindi fossi in te smetterei di consigliarlo |
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Io consiglio di lasciar perdere la parte SCENTIFICA e continuare a discutere sulla MANUTENZIONE del DPF dando anche esperienze personali UTILI
Grazie |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Questo è giusto, ma non facciamo qualcosa che potrebbe nuocere agli altri, tipo andare o consigliare di provare ad andare a 180 in autostrada, dove chiunque avrebbe da ridire. Il regolamento recita che è vietato, e hai ragione, ma come c'è scritto ognuno lo fa sotto la propria responsabilità. Anche rimappare e montare i fari allo xeno è illegale, ma ci sono topic che ne parlano con guide e pagine di informazioni. Non me la sento di chiuderli, perché c'è anche scritto quale kit montare affinché non dia fastidio agli altri, il colore giustoper non sembrare uun'ambulanza, ecc (nel caso dei fari allo xeno). Un forum proibizionista ed estremamente censurante, a mio parere, è un forum noioso
Detto questo chiudiamo l'ot |
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Ringhio_bra ha scritto:
Io consiglio di lasciar perdere la parte SCENTIFICA e continuare a discutere sulla MANUTENZIONE del DPF dando anche esperienze personali UTILI My 2 cents... GrazieIl DPF non ha bisogno di manutenzione, si deve solo usare l'auto "normalmente". I primi DPF (così come i primi catalizzatori) erano problematici e più delicati, questi moderni un po' meno, perché raggiungono più velocemente la temperatura di rigenerazione. Resta però il fatto che, in alcune condizioni d'uso particolari, possono comunque dare qualche problema (es: uso prevalentemente cittadino, quando i gas di scarico non fanno in tempo a raggiungere la temperatura richiesta dalla rigenerazione, che è circa 600°C), e/o la rigenerazione "artificiale" (indotta dalle post-iniezioni di gasolio) non fa in tempo a finire perché si spegne frequentemente il motore. In questi casi si dovrebbe accendere la spia (a me non è mai capitato), e andrebbero percorsi un po' di Km con il motore "allegrotto"... non serve andare a 120 - 130 Km/h, ma comunque si deve spingere... Io non ho mai avuto problemi di olio allungato (tra un tagliando e l'altro il livello dell'olio nella coppa non è mai aumentato), ma tenete presente che ho solo 40.000 Km... |
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Professò manutenzione del DPF intendevo CONSIGLI su come comportarsi in caso di problemi o per evitare certi incovenienti!
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Ho scritto la mia esperienza
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Prima legge del dibattito: non discutere mai con un idiota: la gente potrebbe non notare la differenza - Arthur Bloch
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Forum Nuova Fiesta 2008 - Componenti Meccanica Filtro antiparticolato completamente intasato!
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