Ford Fiesta Italia

stefano91ste ha scritto: Ok, beh senz'altro non la salderei e per evitare qualsiasi cosa visto che sarebbe removibile potrei giusto montarla per andare in pista, tanto per andarci a lavorare e tornarci a casa non faccio le corse e quindi la barra duomi non mi servirebbe ihih

vero, però risparmi la fatica di metterla e toglierla, se la metti poi carica una foto se ti va, anche io sono interessato a metterla e mi piacerebbe vedere prima come calza

Scusa intromissione ma se vuoi fare una cronoscalata o un giro in pista con slalom l'assetto è particolare non è il solito discorso abbasso la macchina e tiene di più , non funziona cosi dipende anche da che gomme monti , seconda cosa la duomi non e solo un pezzo di ferro messo li , e fatta per non far muovere il telaio durante le sollecitazioni piu ardue e far lavorare gli ammortizzatori , esistono anche quelle regolabili e comunque se la installi ti conviene installare anche quella inferiore e pure quella posteriore sia anteriore che inferiore , se lavori sulla geometria della macchina lo devi fare nel modo ottimale

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Grazie a tutti per i consigli.

Manubonvi ha scritto: Ok allora cercherò di studiare per bene e di fare una cosa fatta bene, anche se ripeto ora come ora mi basta provare.. tanto nelle giornate di VRK (Varano Rally Krono) non vincerei niente quindi non mi importa fare tempi migliori o peggiori di altri, per adesso mi basta divertirmi e fare esperienza con un minimo di preparazione, consapevole che cmq sotto il sedere ho un'auto normalissima. Ad esempio, per le gomme che accortezze devo avere?

Ma la barra duomi va bene in alluminio quindi?

Aspetto ulteriori commenti anche riguardo a pedalbox/sprint booster, rimappatura, scarico, freni, ecc ecc ecc

Va bene in alluminio per la macchina che hai come in ferro , per le gomme intendo cerchio che vuoi montare o spalla , solitamente al contrario di quello che uno crede , si corre con cerchi piccoli e spalla alta perche la gomma deve lavorare bene , le stesse auto da granturismo corrono con i 17 massimo 18 e se fai caso nelle cronoscalate da rally hanno i 15 o i 16 le lancer , quindi mettere un cerchio enorme non ti da alcun beneficio, mappatura se non prepari un minimo il motore non vedo cosa si può tirar fuori da un 1.2 , ci sono dell 600 con dei 1.2 100cv ma hanno io mondo sotto , albero a camme pistoni e via dicendo , pedal box potrebbe aiutarti il filtro metti uno a pannello e sei apposto , fai un giro e se vuoi un consiglio , cerca su subito , fino a ieri un ragazzo a Asti vendeva una 600 da trackday a 1700 euro con freno a mano idraulico un 1.2 preparato da 100 cv e via dicendo , qualche occasione si trova se hai la passione per girare ogni tanto così

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Manubonvi ha scritto: Capito. Guarda ho scritto all'inizio del topic che non posso permettermi, almeno per adesso, di comprarmi un'auto apposita per uso pista.. ho già troppe spese tra la mia e la moto (più che per gli stessi mezzi intendo costi di assicurazione, ecc.) e aggiungermi un' altra auto sarebbe una batosta.. piuttosto qualche soldo lo spendo sulla mia e se vedo che davvero mi prende la mania di andare in pista potrei pensare di comprare un'auto ma ora come ora sarebbe un rischio. Pensa che fino a ieri ero li li per prendere una fiat coupe 2.0 150cv apposta per questo motivo (1200€) ma quando ho sentito assicurazione, passaggio, ecc arrivavo a quasi 5000€.. Piuttosto per ora ne spendo la metà per mastruzzare la mia e aspetto di mettere da parte qualche soldo in più per un auto più prestante.
Ma così rischiamo di divulgare l'argomento. Accetto a pieno i tuoi consigli comunque.

Si si ho letto , ma cmq sia se vuoi solo provare vai con una macchina originale anche perche se inizi con barra duomi , assetto , un paio di gomme anche usate da pista, aspirazione centralina si fa presto a spendere i soldi , per varano una 600 sporting o una 500 sporting già preparata la prendi e ti divertì come un bambino considera che con 1200 euro ci prendi già auto da trackday stargate , il costo è il carrello per portarle , io condivido il tuo pensiero , se no la cosa migliore fare la tua turbo in bassa pressione o volumetrica , cosi arrivi a un 120_cv in tranquillità , visto che sei saldatore se la fai turbo i collettori te le puoi fare da solo

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Ma invece con la moto (che è anche più divertente)?

Manubonvi ha scritto: Eh lo so hai anche ragione ma a prescindere modifiche del genere penso che non le farei mai perchè non voglio rischiare di rovinare il motore o di comprometterne la durata. Se compro un'auto da portare col carrello poi devo farla girare spesso non posso lasciarla ferma e devo metterci le mani e soprattutto avere il posto da tenerla (che non ho).
Dai, si tratta solo di rendere più sportiva la mia FoFi altrimenti è naturale che la soluzione migliore è comprare un'altra auto.
Apprezzo comunque i consigli ma vorrei concentrarmi su quel poco che posso fare.

Per la marmitta esiste una guida nel forum che faccia vedere come mettere un centrale diretto al posto del silenziatore? E' una cosa che posso riuscire a fare in officina? Rischio che faccia troppo casino?

Grazie a tutti comunque, lo so che sono insistente quando mi ci metto ma voi siete molto gentili e disponibili.

Guarda sul sito della ragazzon, costano poco

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