Ford Fiesta Italia

Fabietto1990 ha scritto:
Le marce lunghe convengono quando hai tanta coppia in basso, di riflesso abbassi i regimi e la macchina consuma meno. Se però cacci 140cv dal mille ma solo 180nm la vedo dura per i consumi, fa la stessa fine degli aspiranti con 200cv a 7000giri! Nulla da dire è sicuro un gran motore, ma ora cominciano ad esagerare nell altro senso. Cit. Downsizing.
Cmq i video lasciano il tempo che trovano, sul tachimetro incide tanto anche la gomma, casomai uno aveva i 15 l altro i 17 ed hai uno scarto a 200kmh del 2o3%.

Su questo non sono d'accordo, riguardo la parte meccanica cambio-motore Fiat la da quasi a tutti. Certo la morbidezza del getrag ford è stupenda, ma il c510 che ho sulla mito è molto più preciso.
Riguardo i motori per un po' ho avuto la 595 competizione, 1.4 tb 180cv, macchina da suicidio assicurato, l emozione di quel motore abbinato al record Monza non la provi a meno di 80mila euro, Fiat te la da a meno di 30k.

Non parlo di motori, dove il costo incide al 30% del costo totale, ma di tutto il resto. Dopo 5 o 6 anni tutte le fiat hanno gli stessi difetti...alzavetri che tengono i vetri non si sa come, pelle su volante e cambio spellata, connettori elettrici ermetici che imbarcano acqua come se niente fosse (e alcune per servosterzo e iniettori sono arrivate col carroattrezzi), supporti motore che quando lo spegni sembra che casca per terra, insonorizzazione assente, fanali che bruciano puntualmente il cavo di massa e quando si frena o mette la freccia si accende l'albero di natale, plastiche interne nere che non si sa come diventano bianche, ecc ecc ecc. Potrei continuare fino a stasera. Comunque il cambio lungo incide anche sui consumi. In autostrada a 130 1000 giri influiscono moltissimo sul consumo

PalmaRex ha scritto: La 140cv sviluppa 210nm, per un benzina non sono pochi :/..e quanto al video lo scarto più o meno è lo stesso per tutte e due non conta la gomma poiché è tarato per tenerne conto in entrambe le versioni, comunque serviva come esempio per far notare come la 140cv avesse i rapporti più corti rispetto alle altre due.
La 500 non fa testo, è elaborata alla abarth col proposito di avere prestazioni altissime

Ciao ,comunque oggi ho tirato bene seconda terza e quarta (non tutta),per la prima volta a 2500 km,
Devo dire che ha una bella spinta niente da dire, l unica cosa è che tra una marcia e l altra cè un Lag
Assurdo.
In parte sono io abituato all aspirato,Pero vi assicuro che quando schiaccio la frizione a 5500 in seconda,
Lasciò laccelaratore un po in ritardo (per lasciarla un pelo su di giri per essere più pronta alla marcia successiva) e quando ho innestato la 3 e la frizione e quasi rilasciata l'acceleratore è già giù tutto a tavoletta,
E da lì prima che arriva la spinta ce ne vuole.......azz ... se ce ne vuole.
È questione di secondi comunque ,accettabile,ripeto.... sono io abituato ad un aspirato del 2002 che era istantaneo.

Ah..... comfermo che gli scarti del tachimetro sono quasi nulli perché avevo le 195.55.15 e ho montato le
195.50.15,
La piccola differenza si vede solo nei giri motore, 200 o 300 giri più o meno.
Ma la velocità me la segnava sempre uguale:
A 60 km ho provato lo scarto fatto con un nav garmin e tre altri nav dei cellulari (sigic ,goggle maps e Nokia maps)e con entrambe le gomme gli scarti erano sempre di 4 o 5 km (in realtà andavo a 55 o 56 km)

Avevo letto 180nm, cmq anche 210 sono sempre pochini, anche perché solitamente riducono la pressione del turbo oltre un certo numero di giri con la marcia più lunga, di conseguenza la potenza massima ce l'hai solo in seconda terza e quarta. La ruota influisce, non credo esista un sistema che riconosce se hai i 15 o i 17, e non c'entra nulla l'ESP. Comunque nella sostanza il rapporto finale varia a prescindere dalla correzione del cdb, non è la velocità che ti fa consumare, ma sono i giri motore, altrimenti a 140 in quarta consumi come se stessi in quinta.

PalmaRex ha scritto: Aspetta parlavo del video, del confronto tra la 140cv e la 125 cv, le ruote diverse tra i due modelli non sulla stessa auto..180nm e i rapporti lunghi li hanno la 100cv e la 125cv, mentre per la 140 sono piu corti

PalmaRex ha scritto: La ruota non influisce perché la misura della gomma viene scritta sulla gem in fase di programmazione. Influisce solo se viene cambiata la misura senza riprogrammare la gem

Cos'è la gem?

General Electronic Module

gestisce tutto cio' che riguarda le funzioni dell'abitacolo