Ford Fiesta Italia

Perchè cercare le "innovazioni" rognose?
Il bello del 1,6 90cv è che ha turbina a geometria fissa e il volano monomassa ovvero 2 cose che nel "fratello" da 110cv possono rompersi (il volano lo fa con regolarità intorno ai 100mila km)
Come diceva Henry Ford "quello che non c'è non si rompe"

Ciao Ciao

la mia e del 2005 quella senza intercooler dalla turbina passa all'aspirazione!

salvo 5 ha scritto:
guarda qua:

www.ebay.it/itm/Intercooler-Ford-Fiesta-...f3061e#ht_500wt_1054

guarda qua www.subito.it/accessori-auto/motore-ford...-napoli-35582065.htm questo e identico al mio motore e come si vede va dalla turbina all aspirazione

salvo 5 ha scritto:
Ora sono a lavoro ma dalla foto si vede l'attacco dell'intercooler per sicurezza entro fine settimana controllo al pc in Ford e ti dico...

scusate se mi permetto ma vorrei intromettermi nella discussione...

sulla fiesta 1.4 tdci mk6 ci sono parecchi soldi da spenderci per cmq farla andare come si deve...

il fatto e che quella fiesta e nata senza intercooler frontale ( ford ha fatto na gran cazzata )

parere mio...sul .14 tdci anche sostituendo turbina montando intercooler frontale della s tdci mk6,mappandola ce da lavorare tantissimo sulle portate gasolio e anticipi...
ricordo anche ke la 1.4 ha problemi sugli iniettori che soffiano...

indi per cui...trampiantino di motore....trova un 1.6 tdci della s modello come la mia...montacelo..mappala...cambia tubina ntercooler scariko iniettori e pompa gasolio... e i tuoi 150 cv li tiri fuori puliti...

il 1.4 non ha intercoolerquello in foto è del 1.6...
per la turbina non puoi montare quella del 1.6...ecco le differenze fra i 2 turbo
-1 la wg del 1.4 lavora in modo tradizionalemeccanico in un loop chiuso...ovvero la wg rimane chiusa tramite una molla,quando lail compressore va in pressione una minima parte dell aria pompata va dalla chiocciola alla wg,generata una pressione necessaria a vincere la molla la wg si apre il bypass all intrno del turbo si sposta eparte dei gas di scarico defluiscono direttamente nello scarico senza passare per la girante,cosi la prexx del compressore cala o cmq si stabilizza
-2il turbo del 1.6 è a controllo elettronico e la wg lavora in depressione QUINDI LA MOLLA AL SUO INTERNO HA IL COMPITO OPPOSTO A QUELLA DEL 1.4!OVVERO FAR APRIRE LA WG...il motore diesel ha una pompa del vuoto per aiutare il servovreno..questo succede perche il diesel a differenza del benz non ha la farfalla sull aspirazione (o meglio c e ma serve solo a non farlo sbattere durante lo spegnimento) e di conseguenza non c e mai depressione nel collettore(DOVE DI SOLITO è ATTACCATO IL SEVOFRENO)
detto cio ecco come funziano il 1.6...nel collettore di aspirazione c e un sensore che legge la prex,la wg è collegata tramite una valvola collegata alla centralina e al sensore alla pompa del vuoto..la depressione tiene chiusa la wg permettendo al compressore di pompare aria,il sensore sul collettore legge la prex e comunica alla centralina il valore,nel momenoto in cui la prex èquella stabilita la centralina comanda la valvola aprendola cosi che la depressione che tiene chiusa la wg si annulla questa si sposta parte dei gas non attraversano la girante e la press cala e si stabilizza,...
qui si capisce che non è possibile montare il turbo del 1.6 sul 1.4 a meno di non fare modifiche complicate ai leveraggi del bypass...
in altrenativa c e questo kit,molto valido
www.saito.it/allegati/catalogo/MicrosoftWord-C2.pdf
è compatibile con tutti i motori psa 1.4 quindi peugeot-citroen-ford
loro garantiscono 100cv in affidabilita pari all originale,e senza fumosita,ovviamente spingendo di mappa si possono raggiungere i 110cv con ottima erogazione e coppia elevata,con un intercooler la potenza potrebbe essere qualche cv superiore ma a beneficiarne sarebbe la costanza di rendimento! a differenza del 1.6(che patisce molto la temperatura dell aria spirata)il 1.4 ha il sensore di temperatura aria prima del turbo e non dopo come nel 1.6!alcuni 1.4 questo sensore lo hanno separato in alcuni (i piu vecchi) questa funzione è fatta solo dal debimetro
il kit è specifico per motori senza fap ma se anche ci fosse è èpossibile montarlo ovviamente eliminando il fap premesso che alcuni promettono sulla fiesta 90-95cv solo di mappa ma molti fanno solo promesse e i pochi che ci arrivano hanno fumosita eccessive ed affidabilita limitTA,,infartti con un turbo piu grosso si sta sicuri,la coppia sale i cv pure la fumosita è limitata e l affidABILITA ELEVATA ovviamente se fosse stato montato un turbo a geometria variabile i vantaggi sarebbero superiore ma con il fisso bisogna trovare un compromesso fra alti e bassi!inutile avere 130cv su un 1.4 tdi ma erogati da 3500 a 4500 e senza coppia ai bassi per via di un turbo esagerato!!! spero di essere stato di aiuto

Allora dopo la spiegazione di Fabio e Mattia non cè + niente da dire mi fa piacere che in questo forum ci sia gente veramente esperta!! Comunque sono appena passato in magazzino ricambi e mi hanno confermato la cazzata fatta da Ford cioè che il 1.4 tdci euro 3 è sprovvisto di intercooler
Per il discorso turbina contatta la DOMORACE fidati fa ottimi lavori tra cui intercooler maggiorati e turbine maggiorate!

Mah secondo me parlare di affidabilità elevata e incrementi di potenza del 40% nella stessa frase è un controsenso specie quando la coppia del 1600 è stata tagliata di 10 Nm per preservare il cambio, quando sperimentalmente la vita di un cambio diminuisce del doppio dell incremento di coppia (esempio: coppia + 30% vita cambio - 60%)

E poi l'unica regola relativa alle elaborazioni è

1) soldi
2) prestazioni
3) affidabilità

Choose two

Ciao Ciao

leon82 ha scritto:il cambio tiene benissimo fino a 35kg di coppia semmai è la frizione a cedere!io col 1.6 sono a 132,3cv e 31,3kgm di coppia rullati!e problemi per ora non ne ho....il cambio del 1.4 è identico la differenza sta in una frizione piu piccola e giunti piu piccoli nel 1.4 il vero limite cmq èla frizione che alla lunga cede ma basta farla rinforzare!