Ford Fiesta Italia

Dato che la (mia) memoria può fare cilecca ho trovato questo documento Ford che conferma che le uniche Focus ad avere l'IB5 sono le benzina 1,6 e 1,8 ---> www.fordmedia.eu/presskits/2008FordFocus/Documents/ITA_Tec.pdf

Scusa Fabio ma avevo capito che la Fiesta 1,6 con 132cv era di "il mala" ...comunque ritengo che 35mila km siano troppo pochi per un'auto anche se elaborata come la tua, dai 100mila km in poi senza alcun problema potrei anche ricredermi
La usi normalmente come auto di tutti i giorni?

@ Ringhio: la differenza tra 200 e 205 Nm è risibile, evidentemente i tecnici Ford hanno ritenuto di poter sforare di qualche Nm la coppia mantenendo un'affidabilità alta. Nel caso di queste elaborazioni si parla anche di 110 Nm in più (55% in più rispetto al valore soglia indicato da Getrag)

Ciao Ciao

ho visto anch io quei documenti e uno non l ho ritenuto attendibile perche gia che sostiene che il 1.6tdci è 8 valvole....cmq l altro che ho visionato è attendibile ma resta il fatto che il cambio di provenienza focus 90 cv è un ib5 identico alla fofi!la focus era la primissima versione 1.6 tdci prodotta...
in ogni caso la coppia del 1.6 tdci 90cv della fiesta dovrebbe essere di 215nm...almeno quello diceva il catalogo...probabilmente sono 205 normali 215 in overboost
tornando in tema di sost turbo sul 1.4 la vedo dura con tale motore mettere in crisi il casmbio....difficilmente si passano i 220-230nmconsiderate che originalmente ne ha 163!

Mi spiace deluderti ma:
- Il 1,6 TDCI euro5 è sicuramente monoalbero 8 valvole (l'euro4 è bialbero 16 valvole) ne abbiamo già parlato in altri topic
- Su tutti i documenti ufficiali (cataloghi, sito, libretto u&m) Ford è scritto che il 1600 della Fiesta eroga 205 Nm dato che il 90/95cv non ha overboost

Ritornando al topic scusate ma che senso ha comprare il 1400 e poi pistolarlo per farlo andare poco più del 1600 spendendo molto più della differenza di listino tra i 2 motori? Non è più comodo comprare subito il 1600?

Ciao Ciao

su che base dici che non ha overboost....qui ti sbagli di grosso...la mia turba lavora a 1.35di picco,1.15 costante e 1.45 in overboost....
peril 1.6 euro 5....la testa èp uguale al 4...basta confrontare i ricambi e vedrai che magicamente le valvole sono 16!!!!!cmq riguardo all elaborazione come nonha senso sul 1.4 almeno quanto non ha senso sul 1.6-2.0

fabio1983 ha scritto:
Qua ti devo correggere lavoro in TEKSID faccio il DV6 ed è 16V solo fino all'euro 4 l'euro 5 ora lo fa la MONTUPET in Francia 8V garantito al 100%

Fabio su che basi dico che il 1600 90cv NON ha l'overboost?
Semplice! guido tutti i giorni una Fiesta 1,6 TDCi Mk7 da 92mila km e so come funziona l'overboost dato che la C4 di mio padre 1,6 112 cv (quello nuovo euro5 OTTO valvole) lo ha e si sente bene in quinta e sesta (anche se è automatica)
Riguardo alle 8 valvole del 1600 euro5 ti ha risposto in maniera esaustiva Ringhio

Ciao Ciao

P.S: Facendo una rapida ricerca sul web molti siti tematici (idaf, onlyfocus, ecc...) sono concordi nel dire che TUTTE le Focus 1,6 TDCi sia 90 che 110 cv montano il cambio mtx75

domani fotizzo 2 teste...la mia 16v e quella di un 95 cv cosi vi rendete conto che sono identiche....
l overboost ti dico c è...è in mappa!!!!!!!alza per qualche secondo la pressione di 0.12BAR
ovvio che non lo senti ti alza la coppia di 20nm per qualche secondo! cmq se splulci la mappa lo trovi
per il cambio...che ti devo dire...ti faccio una foto pure a quello!!!lo vedi se monti un manometro turbo...
ecco un documento tecnico dagli un occhio...
Il motore HDi / TDCi 1,6 litri:
Il nuovo HDi / TDCi 1,6 litri è realizzato sulla base dell’ HDi / TDCi 1,4 litri che equipaggia le utilitarie dei due gruppi (compresa la Mazda 2). Lanciata in Francia nel giugno 2001 presso la Française de Mécanique, a Douvrin, nel Nord, e nell’ottobre 2002 presso lo stabilimento di Trémery, in Lorena, la produzione di questo motore avviene al ritmo di 2.400 unità/giorno, con una produzione annuale che dovrebbe raggiungere i 680.000 motori nel 2003. Ad oggi è già in dotazione su 400.000 veicoli dei due gruppi.

Anche se riprende le caratteristiche di base della famiglia dei motori alla quale appartiene, l’ HDi / TDCi 1,6 litri non è tuttavia un semplice adattamento del 1,4 litri. Il motore sarà disponibile in due versioni: 110 CV / 80 kW (al momento del lancio) e, in seguito, 90 CV / 66 kW.

L’HDi / TDCi 1,6 litri ha monoblocco e testata in alluminio. Grazie a questa scelta si è riusciti a contenerne la massa entro i 120 kg. E’ dotato di una testata 16 valvole che deriva direttamente dall’ HDi / TDCi 1,4 litri 16 valvole (che pesa 98 kg).

La cilindrata (73,7 x 82 mm per un totale di 1.560 cm3) è stata ottenuta grazie all’aumento simultaneo della corsa (+6,3 mm) e dell’alesaggio (+1,3 mm) rispetto al 1,4 litri.

La camicia del cilindro della versione 110 CV è realizzata in alluminio sotto pressione.

La sovralimentazione è assicurata da un Turbocompressore a Geometria Variabile (TGV) fabbricato da Garrett, soluzione che permette di ottenere migliori tempi di risposta. Il 90 cv ha invece un turbo a geometria fissa.

Il motore HDI/TDCi 1,6 litri utilizza un sistema d’iniezione common-rail BOSCH di 2a generazione, le cui pressioni massime, aumentate sino a 1.600 bar ed associate a fori d’iniezione di piccole dimensioni (6 fori da 0,135 mm), permettono di migliorare la polverizzazione del carburante, di omogeneizzare la miscela e di ridurre, quindi, le emissioni alla fonte.

La camera di combustione è stata ridisegnata per ottimizzare lo swirl, ossia il movimento dell’aria nella camera, in modo da migliorare il rendimento. E’ caratterizzata da un disegno particolare, ampliato, con un angolo di iniezione più aperto.

Nuove centraline di controllo più potenti e nuovi iniettori, dalla maggiore precisione, permettono di ottenere fino a 6 iniezioni per ogni ciclo motore:

§ 2 iniezioni pilota per ridurre il rumore della combustione.

§ 2 iniezioni principali per ridurre alla fonte le emissioni di ossido d’azoto.

§ 2 iniezioni post per migliorare l’efficienza della rigenerazione del FAP.

L’applicazione in anticipo della regolamentazione Euro IV, rispetto alla data del 2005, e la possibilità di abbinarlo al filtro a particelle (FAP) a seconda delle versioni e dei mercati, fanno di questo motore uno dei più puliti della sua categoria.

Sono state introdotte nuove funzioni nella centralina per migliorare il processo di rigenerazione del filtro (combustione delle particelle trattenute al suo interno) con l’ottenimento di una maggiore temperatura dei gas di scarico durante i periodi di guida in zone a basse temperatura.

Il sistema beneficia inoltre dell’applicazione del nuovo additivo (Eolys II), che aumenta significativamente l’intervallo tra le operazioni di manutenzione del filtro.

Sono previsti due livelli di potenza: 110 CV (80KW) e 90 CV (66KW) ed una coppia di 240 Nm a 1.750 g/mn e 215 Nm per il motore da 90 CV.

Il 70 % della coppia massima è già disponibile a 1.250 giri/mn. La funzione «overboost» permette di ottenere in determinate situazioni, ad esempio in fase di sorpasso o d’emergenza, una riserva di coppia supplementare di 20 Nm.

altre info da citroen...
1.6 HDi diesel DV6ATED4: 1560 cc, 90 CV a 4000 g/m, 180 km/h, 215Nm a 1750 g/m;
1.6 HDi EURO 5 diesel DV6ATED4: 1560 cc, 92 CV a 4000 g/m, 185 km/h, 230Nm a 2000 g/m; disponibile da febbraio 2010 e dal 2011 anche in abbinamento al sistema microibrido con stop&start e-HDi (che sostituisce il modello 99 g)
stesso cod motore....stessa testa!!!!infatti euro 4 o 5 lo fa l elettronica e il fap....
torno a dire...domani passo in ford splulcio i ricambi a catralogo con i numeri motore della mia mk6 e di una mk7 95 e se riesco fotizzo

Fabio dopo questa slide di ETiS sei sempre sicuro che il 1600 euro5 abbia 16 valvole? Se ne è parlato anche in questo topic ---> www.fordfiestaitalia.com/forum/8-meccani...tdci-95cv-euro5.html

Così come sono certamente sicuro che il 1600 della Fiesta Mk7 NON abbia l'overboost. Gli unici 1600 ad avere l'overboost sono i 110/112cv della Focus e compagnia bella, anche perchè nel mio piccolo sento bene i 15 Nm supplementari della C4 (da 270 a 285)

Ciao Ciao

fabio1983 ha scritto:
Quello che scritto è tutto esatto ma è da aggiornare perchè parla dell'euro 4 l'euro 5 è 8V dimentichi che alla TEKSID di carmagnola (TO) il DV6 viene "colato" noi siamo la fonderia che cola le T.C. e le lavoriamo, ripeto solo euro 4 perchè ora l'euro 5 per un discorso di incentivi statali abbiamo passato il 100% delle produzioni in Francia, a Tremery vengono montate le valvole ecc....qualche mese fa sono stato lì per lavoro, hanno avuto bisogno di noi che abbiamo + esperienza!!!vuoi saperlo meglio di me questo???

www.teksidaluminum.com/home.php