Ford Fiesta Italia

Se si accende la sia, uno va sempre in officina. Fosse capitato solamente ad una persona, ma sta capitando a molti, quindi il sensore funziona bene, e l'olio si sarà mischiato al gasolio. Io non rischierei di andarci in giro.

Ragioniamo su questa cosa, il 1.5 euro 6b usa lo stesso identico olio del 6.2, stessa meccanica, ma i tagliandi passano da ogni anno o 20mila km, ai 30mila km della nuova.
Secondo voi Ford, consapevole del problema, ha allungato gli intervalli apposta, così chi si trova a 15mila con la spia accesa, sapendo che deve arrivare a 30mila km cambia l'olio (e le officine lavorano) mentre se la soglia fosse stata come la 6b ovvero 20mila si sarebbe tirato per quei 5mila km?

Comunque non voglio buttarvela, anche perchè avete la sicurezza che il motore in configurazione 6b non da problemi, ma se inizia ad accendersi la spia a 15km da nuova, con il tempo e l'usura è più facile che la frequenza aumenti piuttosto che diminuire!

Io a questo punto sono certo che a breve uscirà aggiornata con il serbatoio Adblue!!

Non è un problema di tutte le auto con DPF ...
Io per esempio ho iol 1.6 95cv con DPF, del 2011, e stiamo parlando di un DPF di 8 anni fa, che era stato da poco introdotto, e quindi più soggetto a problemi e difetti di gioventù.

Nel mio caso sono arrivato ad oltre 130.000 Km, facendo i tagliandi agli intervalli previsti (20.000 Km o un anno).
E negli ultimi 2-3 anni ho fatto un uso dell'auto molto cittadino, quindi con motore che non va in temperatura, frequenti accensioni e spegnimenti, e rigenerazioni interrotte.

Non è proprio accettabile che un'auto moderna abbia questi problemi.

Comunque l'Adblue non c'entra niente con il DPF, ma serve per il catalizzatore SCR.

Comunque l'Adblue non c'entra niente con il DPF, ma serve per il catalizzatore SCR.

Se si accende la sia, uno va sempre in officina. Fosse capitato solamente ad una persona, ma sta capitando a molti, quindi il sensore funziona bene, e l'olio si sarà mischiato al gasolio. Io non rischierei di andarci in giro.

Ragioniamo su questa cosa, il 1.5 euro 6b usa lo stesso identico olio del 6.2, stessa meccanica, ma i tagliandi passano da ogni anno o 20mila km, ai 30mila km della nuova.
Secondo voi Ford, consapevole del problema, ha allungato gli intervalli apposta, così chi si trova a 15mila con la spia accesa, sapendo che deve arrivare a 30mila km cambia l'olio (e le officine lavorano) mentre se la soglia fosse stata come la 6b ovvero 20mila si sarebbe tirato per quei 5mila km?

Comunque non voglio buttarvela, anche perchè avete la sicurezza che il motore in configurazione 6b non da problemi, ma se inizia ad accendersi la spia a 15km da nuova, con il tempo e l'usura è più facile che la frequenza aumenti piuttosto che diminuire!

Io a questo punto sono certo che a breve uscirà aggiornata con il serbatoio Adblue!!

Ti confondi... quello non è l'AdBlue, ma la cosiddetta cerina (o ossido di cerio).

I motori che usano la cerina montano quello che viene comunemente chiamato FAP, che è generalmente utilizzato sulle auto francesi (Peugeot e Citroen). Anche una motorizzazione specifica della Focus utilizzava questa soluzione, ma adesso (almeno per quanto mi risulta) nessuna Ford usa il FAP, ma solo il DPF.

E non credere che le auto con il FAP abbiano meno problemi... anzi. Forse ho sentito più problemi con il FAP che con il DPF.

Ti ripeto che AdBlue è per il catalizzatore SCR, e non c'entra niente con il DPF o FAP.
E il catalizzatore SCR non è obbligatorio sui motori superiori a 1500cc.

Il Fap non va sostiuito dopo 100000km,ma viene solo ripempito il serbatoio di cerinina che indicativamente un pieno dura attorno agli 80000km.

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